На работе тем временем, до вчерашнего дня было не то чтобы скучно, просто ничего необычного и достойного упоминания не происходило. Была интересная и приятная работа по ремонту двигателя DW10CTED на фургоне Expert, у которого оборвался зубчатый ремень. Что занятно, при тяжелых условиях эксплуатации ремень положено менять на 120 000 км пробега, а оборвался он на 124 000 км! Нормальный интервал замены — вроде бы  180 000 км, кстати. Вот и думай, что это — такой точный расчет продолжительности жизни ремня, или Пежо просто играет в рискованные игры с интервалами его замены — на грани фола? Доступ к мотору на Expert неудобный, мотор этот довольно сложный, так что работа растянулась на три дня где-то (не за один присест, разумеется). Но в принципе такую работу я называю «Lego» — разобрать и собрать обратно много деталек в правильной последовательности несложно, голову ломать не надо, а другие тем временем считают, что ты занимаешься чем-то серьезным и стараются не мешать и не отвлекать :-). Потому и говорю, что приятная работа, релаксирующая можно сказать.

События же последних двух дней тоже не по технической части, а больше из разряда склок и интриг — очередной этап войны с Дереком :-). После моей с ним стычки в конце Января, я махнул на все это дело рукой и смотрел сквозь пальцы на то как этот персонаж сам выбирал себе работы полегче, оставляя на нас с Сергеем то, что похуже и непрестижно, пытался изображать из себя диагноста, трепался с клиентами и сломал еще пару машин. Тем более, что начальство, осчастливленное тем, что продажи машин пошли было в гору, а кампания по отзыву YKU приносила какие-никакие денежки в сервис, ни о чем не беспокоилось. Да и я тоже открыл для себя прелести ирландского подхода к работе, когда можно на работе не носиться как угорелому целый день, а наслаждаться жизнью и ровно в шесть уходить домой и плевать на все ;-). Зарплата-то все равно одна и та же, а для активной работы я открыл бизнес и покупаю фургон. Я даже стал помогать Дереку по технической части, если попросит (ибо, вроде как по своей должности technical advisor, я обязан это делать независимо от личных обид) и вроде как установился нейтралитет.
Но вчера он первый начал :-), за язык никто не тянул и я ни слова ни намека дурного в его адрес не произнес!
Короче продажи у нас снова упали и клиенты как-то все рассосались (прям непонятно, почему, ага!) и начальство начало метаться в поисках ответа на классические вопросы «что делать?» и «кто виноват?». В итоге Джо (генеральный менеджер) вчера представил свою «блестящую» идею — раздал каждому из механиков по бланку учета рабочего времени и попросил его заполнять с указанием номера job card и времени и сдавать в конце каждой недели. ОК, сразу сказал я, значит мы больше не работаем без job card, да? Тут стал переживать Эймон, утверждая, что он не успевает их готовить и по утрам работа будет стоять и т.п. Джо сказал, что, ладно мол, можно ведь и потом напечатать job card и вписать ее номер на бланк. Замечательно, просто здорово! Имея шесть (!!!) человек в офисах с компьютером и телефоном перед носом у каждого на трех (!!!) механиков (включая меня, у которого постоянно все консультируются, кроме разве что секретарши) мы еще и задачу учета и контроля рабочего времени возложим на механиков! А то ж больше и некому это делать!
И еще мой личный, шкурный интерес. Если каждые десять минут меня кто-то сдергивает с работы, какие показатели буду я иметь, особенно если мне нужно будет вести учет этой работы, да еще и бегать в поисках job card каздый раз? Правильно, я буду выглядеть хуже всех! А оно мне надо? Особенно если, того и гляди, случится сокращение штатов ;-). Нет, говорю, Джо, на таких условиях, я не согласен отвлекаться и помогать всем подряд. Тогда даете мне работу и я ее делаю от и до, не прерываясь, пока не закончу. Джо сказал, что я должен помогать все равно, за это мне деньги платят. Ладно, тогда не просите меня самого себя контролировать еще вдобавок. Джо сказал, мол, поговорим на эту тему отдельно. Знаем, плавали, это у него такая манера уходить от ответа…
Джо стал обьяснять мне, что надо контролировать рабочее время и эффективность работы (дошло наконец!). Ну я и высказал ему, что уж мне-то этого обьяснять не надо, и что одним лишь контролем этого самого времени и мотивацией механиков за счет этого, я, и именно я, добился 40% прироста labour sales в январе имея двух механиков и не имея еще отзыва YKU. А что у нас получилось за февраль и март с тремя механиками и отзывом, а? Джо потупившись ответил (тоже еще оцените этот пассаж, этот способ сказать то, что дела были в заднице!) «в феврале и марте у нас не было 40% прироста labour sales». «Вот! — говорю, — и это разница между хорошим менеджментом тогда и отсутствием менеджмента сейчас!»
Казалось бы, а причем тут Дерек? Вот и я не ожидал! А он тем временем громогласно поддержал эту идею Джо да еще и мне «поставил на вид», что я, видите ли, слишком долго по его мнению делал вышеупомянутый  двигатель на Expert, да и работы по отзыву YKU я делаю за час с хвостиком, а не за полчаса как Сергей (при норме 1 час 45 минут). У-у-у, как все запущено… Нет я бы еще понял, если бы это мне сказал кто-то из начальства, или Сергей, или даже Эймон. Но Дерек, который сам побоялся браться за тот двигатель (после нескольких запоротых аналогичных работ, еще бы!), и который так же не умеет и боится делать работы по отзыву YKU, переступил черту…
Признаться я подумал, что это была идея Дерека, насчет бланков учета рабочего времени. Задело меня не то, что он проявляет такую инициативу, а то что я сам давно уже когда-то отменил эти бланки, как лишнюю писанину, потом пробовал в январе их использовать снова и лишь еще раз убедился (уже с точки зрения менеджера), что они не нужны, если надлежащим ображом подготовлены, заполнены и проанализированны job card. Проходить через это снова — это чересчур! Весь гараж уже знает, включая начальство, что Дерек уже не хочет быть механиком, он хочет работу на front desk, хочет командовать. Быть со мной на равных (как постановили в январе) его уже не устраивает! Но и я позволить собой командовать очередному идиоту на этот раз в виде Дерека больше не собираюсь…

Так что я не стал дожидаться, пока и если Джо решиться на разговор, и сегодня с утра сразу пошел к нему, высказал свои соображения по поводу учета рабочего времени и менеджмента гаража вообще (тем временем, выяснилось, что идеи Дерека тут не было). Ну и напоследок упомянул о том, что если Дерек все равно не хочет быть механиком, а еще один менеджер нам не вроде как не нужен, то стоит ли уж так позволять ему выбирать самому себе работы и ломать машины лишь бы он был happy и не ушел? Тем более, что его присутствие в гараже прибавку в labour sales не дает никак. Джо поморщившись согласился, но сказал, что ведь это будет такая вонь и скандалы каждый день…

Я спустился вниз, и «вонь и скандалы» не замедлили себя ждать! Дерек прошелся по поводу моего визита к Джо, а затем чуть позже, в ответ на мою язвительно-вежливую просьбу поделиться со мной воздушным шлангом и взять другой, который до меня не дотягивает, разразился длинной гневной тирадой с угрозами физического насилия, бросил работу и ушел куда-то.
Несколькими минутами позже, сначала Эймон поинтересовался истоками конфликта, а потом я был (ожидаемо) вызван «на ковер», где руководство поинтересовалось, «что там за стрельба дым и дикие крики»? (С. Мих. Жванецкий). Обяснил, признав, что я применил саркастичный тон в разговоре, извините уж не сдержался ;-). Начальство опечаленно сказало, что Дерек вот прямо сейчас пригрозил уходом вскочил в машину и уехал куда-то в направлении Лимерика (в ту сторону несколько гаражей еще). И что может мне стоило с ним помягче, он ведь еще так молод и горяч? Какое горе, что теперь с нами будет, все пропало, ага! Я сказал, что я хоть и скорее приближаюсь к среднему ворасту, нежели к молодежи, но и мое терпение не безгранично. И что все равно как только этот товарищ получит место на front desk где либо, «мы его потеряем» 😉 а заодно и напомнил о том, что им очень сложно будет вспомнить, когда Я что либо сломал или подвел гараж, а вот за Дереком уже длинный список.
И начальство сказало, что… мы ведь все равно не можем его удерживать силой, и если он захочет уйти — пусть уходит. Подумали еще о том, где бы нам найти еще механика и на том и порешили.
Вернулся Дерек, побежал наверх к начальству… После чего спустился вниз, буркнул мне что-то по поводу исполнения моих желаний (я не особо понял, а переспрашивать было неловко 😉 ) и остаток дня отработал будучи тише воды и ниже травы.

Вот такое веселье. Н-да, доводить кого-то до белого каления у меня просто дар какой-то (кое-кто тут может подтвердить). И по части интриг, склок и наушничества я тоже будь здоров :-).
Но он первый начал!

Реклама

Я тут запропал несколько. На этот раз виной был Microsoft Flight Simulator. Затянуло не на шутку. Сначала возился с настройками профилей своей Flight Control System (aka Saitek X52), потом изучал приборы и навигацию, потом стал изыскивать новые самолеты и лазить по сайтам. В результате пришел к выводу, что мне остро нужен штурвал (yoke), пара секторов газа (throttle quadrant) и head tracking device с новым широкоэкранным монитором впридачу. Моя прекрасная половина сказала, что я вообще больной. Я же показал ей примеры того, как другие устанавливают себе системы из нескольких мониторов и компьютеров, а также делают у себя в комнате реплики настоящих кокпитов и сказал, что у меня еще легкая форма.
Тем не менее, пока на все эти цацки положить лапу не получится, ибо их производители, гады, только о деньгах думают. Нет чтобы помочь мне энтузиасту-любителю!
Приходится пока для пущего реализма и атмосферности ограничиться одномоторными самолетами. А жаль, ибо бесплатных хороших (реалистичных!) моделей одномоторных самолетов для FSX я пока не нашел, а на платные, опять же, разбрасываться деньгами как-то жалко. Играть же в FS9 после FSX как-то уже грустно — некрасиво все совсем :-(.
Зато более-менее разобрался с вопросами радионавигации, Air Trafic Control, худо-бедно освоил все что есть на Cessna C172SP и даже совершил на ней перелет почти по всем правилам из Ирландии (Galway) во Францию (Brest). Три часа однако заняло…

И это еще не все. На днях осуществил свою другую мечту детства — купил вот такую машинку на радиоуправлении! Смейтесь не смейтесь, но аппарат довольно серьезный — с бензиновым моторчиком двигателем внутреннего сгорания, полным приводом, большими колесами  и весит килограмм пять, наверное. Пока еще на обкатке (ага!) так что особо не гонял еe, но все равно по травяному газону идет просто бесподобно! Жаль, на выходных погоды особо не было…

Так что дневником заниматься было некогда да и вдохновения как-то не было. Кстати, решил сменить название — так оно как-то ближе по духу :-).

Попал я тут на обсуждение одной интересной темы на форуме iATN. А именно, что делать, если машина пришла в сервис и издохла с дорогими последствиями не по вине самого сервиса? Щекотливая ситуация, на самом деле, ибо с точки зрения клиента в таком случае механик всегда криворукая скотина, которая сломала его машину, а теперь еще пытается залечить с использованием непонятных слов и дорогих ценников. Бывает и такое, конечно. Также бывает, что и хороший механик с многолетним опытом допускает ошибку даже там, где он уже не раз с успехом работал. «Nobody is perfect», как говорил мне наш генеральный менеджер при недавнем конфликте.
Но речь именно о тех случаях, когда вины механика нет. Приводились примеры, когда пропадало напрочь давление масла после его замены, обрывался ремень на emissions test и т.п.

Так вот генеральная мысль у наших американских коллег, практически без исключения, несмотря на их нынешний кризис и острую борьбу за каждого клиента: «Ваша машина — ваши проблемы» и «Клиент приходит для того, чтобы оставить деньги». Так же неоднократно был высказан совет подавать неприятное известие клиенту в форме «как вам повезло, что машина сломалась именно здесь у нас, а не посередине моторвея». И приводились примеры, когда клиенты искренне радовались, услышав такое, и благодарили механиков.

Вот такой мы жесткий народ в автосервисе, даже в Америке с их акулами-адвокатами.
P.S. Форум для мемберов, поэтому ссылку не даю, sorry.

Все же не удержусь похвастаться.
«Andrew Bond Automotive Diagnostics» начал работу (зарегистрирован) с 28 марта. Предложения по бизнесу будут с удовольствием рассмотрены :-). Еще бы логотип и фирменный стиль придумать. Что-нибудь эдакое в красно / темно-серых / зеркально-серебристых тонах…

Теперь с нетерпением жду, когда же мой фургон придет. Я же говорил, не дали покомандовать чужим бизнесом — буду командовать собственным!

Как все-таки важно чтобы тебя не дергали, не мешали и дали нормально заниматься своим делом! Чуть было не приговорил клиенту блок управления двигателя по ошибке…
Все тот же 406, на котором у меня случилась неприятность с тормозами, вообще-то попал к нам несколько месяцев назад в состоянии полутрупа. Машина все время обслуживалась у «знакомого механика», что на ней отразилось настолько плачевно, что никто кроме меня за нее тогда браться не хотел. Двигатель работал на двух цилиндрах, охлаждающей жидкости в нем не было — лишь два литра бурой субстанции, сам он или не заводился, или, если уж завелся, перегревался и глох при возвращении на холостые, которые, в свою очередь «гуляли сами по себе» 🙂 . Состояние ходовой, кузова и интерьера соответствовало. Я машину, вообще-то, приговорил сразу — стоимость ремонта даже по оптимистичным прикидкам не соответствовала рыночной цене (это бензиновый, не дизель, а они здесь дешевы). Но не знаю кто из наших пообещал клиенту, что ремонт будет стоить не дороже тысячи, а мне они сказали, что, дескать, клиент очень любит эту машину и очень просил сделать.
После первой тысячи клиент за labour платить перестал, только за детали, но и так под конец набежало на тысячи три…
В конце концов мне оставалось на ней привести в порядок токсичность выхлопа, из-за которой он уже завалил техосмотр.
На машине заменили лямбда-зонд, который был мертвый, однако и новый выдавал лишь статичное напряжение 450 mV вместо ожидаемого сигнала. Поскольку неисправные новые лямбда-зонды уже попадались неоднократно, я заказал и поставил еще один — без изменений. При этом показания газоанализатора то были совсем уж пессимистичными, а то очень даже ничего. Безо всякой зависимости от чего-либо… Стал смотреть сигнал от датчика на осциллографе и снова в который раз обнаружил, что те параметры напряжения датчика, которые выдавались системой самодиагностики, с реальной жизнью не имели ничего общего. На самом деле прогнав тест датчика (который програмно заложен в PPS, когда она работает в режиме осциллографа), я получил вывод, что имеется повреждение в цепи от блока управления к датчику и соответственно сигнал от датчика не приходит, хотя сам датчик рабочий. Но и этому, оказалось, доверять было нельзя…
Проверив все кропотливо вручную (даже пускал альтернативную цепь от блока к датчику, чтобы отбросить подозрения о наводках), нашел что датчик действительно рабочий, выдает сигнал в правильных пределах (100 — 900 mV) и реагирует на изменение состава смеси, но только если его разьем отключен. Цепь датчика была в полном порядке (провода), но при его подключении значение сигнала уходило за один вольт с копейками, чего теоретически не бывает?! Получалось, что что-то в самом блоке управления было неисправно и давало такую наводку на сигнал. Вдобавок клиент говорил, что машина иногда не заводилась с первого раза и на панели загорался «ключик», сообщая о неисправности иммобилайзера.
Все это наводило на вывод, что блоку капут, и что клиенту предстоит раскошелиться еще на несколько сотен.
Хорошо что были выходные и блок не успели заказать. Потому что за уикэнд я вспомнил, что за всей кутерьмой с этой машиной я упустил из виду одну простую но важную проверку…
Проверить и починить неисправность заняло около часа, включая сюда тест-драйв и emissions test. После чего выхлоп стал как у новой машины: CO — 0.00%, HC — около 20 PPM.
Всего-то и надо было сделать, что проверить падение напряжения в цепи массы блока управления, которое при работе двигателя скакало в районе 800 — 970 mV (!), сделать хорошую массу и… поругать себя за бессистемный подход и погоню за двумя зайцами.

Совмещать диагностику и менеджмент мастерской все-таки не стоит…

Последний 307 с ошибкой «Пробит сажевый фильтр или неправильное дифференциальное давление» — думаете починил? Как бы не так. Уехал, покатался денек, все нормально… На следующий день снова горит лампочка, аварийный режим, вернулся — та же ошибка! Все параметры такие же, как были , когда уезжал, но ошибка постоянная и не стирается. Проверил — доступна новая прошивка для блока управления. Загрузил — ошибка стерлась. Прокатился — все в порядке. Знаю (только начал изучать) есть такой Mode $06 в хороших сканерах, позволяющий проверить флаги оошибок и посмотреть по каким проверкам есть проблемы, грозящие зажечь лампочку неисправности в дальнейшем. Но нам в Пежо ни сканер с таким режимом ни расшифровка значений этих флагов недоступна. Сомневаюсь даже, что платформа техподдержки вообще знает о возможности таких тестов… Все на что они способны, это сказать «проверьте все массы и аккумулятор!»…
Аккумулятор первый тест (вне машины) не прошел — прибор пишет «replace battery, charge — 100%, health — 10%». Проверяю на машине — сначала находит поверхностный заряд, потом пишет «good — recharge…» Ладно, главный тестер — в голове. Раз только что был полностью заряжен, а за нескооплько секунд со включенными фарами разрядился на четверть, значит аккумулятор совсем дохлый. Но кто ж его менять то будет, пока он совсем не перестанет крутить стартер и скачки напряжения не сотрут софт в BSI?! Они ж не поймут, что оно не только стартер крутит, но еще и десяток-другой процессоров питает, а им подавай хорошее жирное, ровное напряжение, а не то начнут писать ошибки от балды и перемигиваться лампочками… Пишу «battery replacement recommended» и проверяю питание блока управления. Падение напряжения в цепи массы при работающем двигателе без нагрузок — порядка 35 mV. Много или ОК? Все же массы решаю зачистить. Для чего надо снимать бампер и фару, но мы люди привычные. Зачистил все до безупречного блеска — никакой разницы. Еще бы — гниют-то не только сами ушки клемм, но и соединение провода с клеммой и сам провод. Плюнул, вывел новый провод массы для блока управления от другого конца толстого массового провода идущего с батареи на кузов. Зачистил и клемму на проводе (ушко) и клемму на аккумуляторе, все соединил — все равно падение напряжения по массе 28 mV. И все они — на толстом проводе от аккумулятора! А непосредственно на минус аккумулятора массу не вывести — там зажим без болтика.
Все сделал, завел, проверил, снял параметры сигнала датчика давления — и снова зажглась лампочка! Проверяю ошибки — нет ошибок! А лампочка горит. Делаю процедуру стирания ошибок… несколько раз… снимаю-ставлю клемму с аккумулятора… тоже несколько раз… Да, это они — Пляски С Бубнами!
Фуф, погасла. Отдали клиенту, посоветовали новый аккумулятор. Не купил, естественно…

Сегодня звонил снова. Лампочка опять горит…

Как в старые добрые времена…

Починил сегодня Rover 25 у которого пропал прерывистый режим дворников. Всего лишь. Тем не менее работа растянулась на несколько часов!
Сначала работал Сергей, который благо что нашел хоть какую-то схему цепи на Autodata. Иначе бы это было совсем тяжело. Потом уже подключился и заканчивал я.
Первая и вторая скорости дворников работали, омыватели и задний дворник тоже, так что грешили сразу на выключатель (к чему склонялось местное население) или на реле дворников, которое по схеме значилось как control unit. Оборудования позволяющего пообщаться с блоком (если там таковой) и поиграться в actuators test и parameters measurement у нас, само собой нет. Так что пока будем искать по-старинке.
Выключатель не прозванивался так как надо бы в соответствии со схемой, причем не было как раз контакта там, где он должен был быть для прерывистого режима. Благо выключатель (в отличие от некоторых) выполнен легкоразборным — расковырял, посмотрел, подгорелых контактов или оплавленного пластика не видно, конструкция незамысловатая… Гм, тут и ломаться-то особо нечему. Может неправильно собран? Нет — по другому и не соберешь. Для полной уверенности вообще прозвонил каждую ножку разьема до контактных поверхностей внутри выключателя — решительно все в порядке! Странно, неправильная схема что ли? Поищу-ка пока реле, Сергей уже искал, не нашел, может у меня лучше выйдет? Схемы расположения компонентов нет, но машина простая, панель почти вся неплохо просматривается, вижу как идут главные жгуты проводов… Однако ни на блоках предохранителей в салоне и под капотом, ни где-либо под панелью, ни под капотом отдельно реле дворников не нахожу. Если бы оно еще щелкало, так нет же! Начинаю склоняться к мысли, что это все таки не реле, а именно блок управления и, может быть, он интегрирован в панель приборов. Снимаю панель — фигушки, там всего лишь пленка печатной платы под лампочки и приборы. Примитив, но как греет сердце! Тем не менее, реле или блока управления ни там ни рядом нет. Пытаюсь разглядеть, куда, в какую сторону хотя бы, идут провода от выключателя, которые должны идти на реле. Вижу, что зеленый с фиолетовой полосой провод есть в жгуте, который идет вниз по правой передней стойке и вдоль порога назад. Под сиденьем? Пусто… Сзади смотреть не стал — этот Rover переделан в фургон (здесь такие машины распространены по налоговым соображениям) и за передними сиденьями стоит металлическая перегородка, за ней дополнительный фальшпол… Остается только молиться, что там ничего такого не стоит. Помнится в Peugeot 306 я как-то искал реле центрального замка. Даже со схемой расположения компонентов нашел его только по звуку (благо не мертвое было!) — под полом (!) багажника с доступом из-за подушки заднего сиденья. «Попадись мне, кто все так придумал, я бы сам его здесь придушил» (из творчества Б. Гребенщикова)!
Тут я тоже решил, что если это блок управления, то он, возможно, интегрирован с центральным замком, и тогда будут слышны щелчки реле замка при его закрывании-открывании. Не вышло -слишком шумно в мастерской, да и замки здесь щелкают громче чем реле…
И все-таки я его нашел! Пока смотрел, как и где главный жгут проводов проходит из салона под капот, заметил на нем большое ответвление, уходящее за воздуховод печки. Снял последний и там таки нашел. Таки блок, а не реле! Похоже в нем и контроль за иммобилайзером-сигнализацией тоже :-(, а значит замена может обернуться большой канителью, включая сюда поездку к роверовскому дилеру. Не будем забывать, что Ровер вообще-то уже того, и запасного блока уже может и не быть. Никогда… Искать б/у? А если он, как у Пежо, прописывает в память коды ключей только один раз? Не будем о грустном, лучше пока провода прозвоню, которые идут к блоку от выключателя и от моторчика дворников. О-о-о эти цветные провода! Дар богов! Господи, хорошо-то как! Не надо резать жгуты и по сто раз перебирать и вертеть проводки в поисках заветного номера.
Тщательно все прозвонив и составив таблицу работы переключателя, пришел к выводу, что схема на Автодате — неправильная! Перепутаны местами два провода. Исправил схему, думаю дальше. Для прерывистого режима на блок приходят три провода. С одним все ясно — плюсовой сигнал, команда на включение прерывистого режима. Другой — видимо, сигнал о положении моторчика: плюс, когда он в нулевом положении, минус, когда на рабочем ходе. Третий провод должен подавать минус на выключатель для возвращения дворников в ноль при выключении и для работы в режиме паузы. В ноль-то он возвращает, почему паузы нет? Ошибка софта или неправильная конфигурация блока (для машин без паузы дворников или с датчиком дождя?). Все-таки к дилеру? И почему на проводах от моторчика и на выключатель абсолютно одинаковый сигнал? Пробило управляющий ключ или… Наконец до меня доходит — да там же просто реле внутри! Отвык я уже от таких очевидных решений :-).
Вскрыл блок, нашел реле (двойное, вторая половинка дергает дверные замки), выяснил, что у него издохла управляющая обмотка, но управляющий минус паузы с процессора все еще идет. Озадачивать нашего parts manager поиском такого реле — значит довести старичка до инфаркта. В каталоге радиомагазина не нашел, Гуглом не нашел, на сайте производителя (Pektron) не нашел. Зато нашел жалобу на форуме на него :-)…
Ладно, и не такое чинили. Разломал аккуратненько корпус реле, вырезал из него контактную группу, сьездил домой за маленьким универсальным реле из своих запасов, вывел проводками нужные точки с платы блока наружу и припаял их к ножкам своего реле.
Все!
Ни тебе загрузки софта, ни конфигурации, ни плясок с бубнами для стирания ошибок, ни проверки вечно гнилых масс (даже не смотрел!), ни проверки аккумулятора и осцилограммы напряжения питания на предмет избыточного diode ripple… Красота. Конструктор Lego. Детские игрушки.

Ровер умер, а Пежо все живет
Лучше бы было наоборот…