Не удержусь от легкого наброса по известному поводу ;-).

На ужин закушал тарелку отборной малины ($2.50 за 0.34 кг) — реально отборной, как со своего огорода, как они ее сюда доставляют в таком виде — пес его знает. Запил соком «Tropicana» из флоридских апельсинов ($10.50 за 7.6 л) — оно конечно совсем не то что свежевыжатый сок из свежесорванных апельсинов как я делал в Греции, но из всех баночных соков этот все же самый вкусный. если не знать какой на вкус настоящий апельсиновый сок, можно даже подумать что этот и есть настоящий. В любом случае он лучше чем свежевыжатый из магазинных апельсинов. Дальше навернул два шмата замечательного норвежского лосося («семги» как его почему-то называют кое-где, где о нем теперь останется только светлое воспоминание). Лосось в магазине стоит около $25 за филе (сколько там кило я не знаю, хватает или на пару ужинов на семью или на вечер с суши плюс еще останется на пожарить. Лосось, да, годится в суши в сыром виде. Суши я сам делаю, весьма поднаторел в этом уже и так оно в разы дешевле и вкуснее чем в ресторане. В ресторане, собственно, особо суши с сырым лососем и не подают, рискованно. Поскольку сегодня не праздник какой-то и не выходной, а обычный ужин рабочего дня, то гарниром была нежнейшая молодая картошка с маслицем. И салатик из свежих помидорчиков, огурчиков, зеленого лука и сметаны. А сверху пивко — Molson Canadian не бог весть какой изысканный продукт, но качественно и недорого если покупать большой упаковкой. В банках было бы еще дешевле, но там такая огромная упаковка что как-то не решаешься ее купить ибо пить одно и то же надоедает, надо иногда менять сорт пива, чтоб не приедалось. Особого изобилия сортов у нас тут нет, но если поискать-походить, то можно себя порадовать и хорошим чешским и настоящим Гиннессом. К сожалению Гиннесс я заценил только после отьезда из Ирландии :-(. Он все же странный напиток, поначалу очень непривычный и скорее неприятный на вкус, а потом втягиваешься. В холодильнике еще стоит огромная банка (скорее ведро!) отличного пломбира купленного за $6, но уже не лезет.

Еще перешел на следующую стадию потребления кофе. Тут в аэропорту (я на тренинг ездил) у меня отобрали кофемолку из ручной клади. Из соображений безопасности, ага. Видите ли в ней ЛЕЗВИЯ, а вдруг я с кофемолкой наперевес пойду на захват воздушного судна? А если я ее еще в розетку умудрюсь там воткнуть так это же вообще оружие массового поражения будет, с такими-то лезвиями! В общем, пожертвовал кофемолку сотрудникам службы охраны аэропорта в Калгари (в нашей-то деревне охрана в аэропорту проворонила такую угрозу, ай-яй-яй!). Ну да ладно, она уже наполовину поломанная была, в ней внутре моторчик сорвался с креплений и болтался по корпусу, а пластиковый колпачок на оси лезвий треснул и перемолол часть себя вместе с кофе. И жена пилила за то, что я шумлю кофемолкой по утрам. Короче стал я читать тесты и выяснил что кофемолки с ножами используют только совсем последние примитивные жители села, а в лучших домах принято использовать кофемолки на жерновах, причем конусных. А те кто используют кофемолки с ножами могут с тем же успехом покупать уже молотый кофе, все равно никакой разницы. Гм, тут я не согласился, т.к. разницу между молотым в вакуумной упаковке и свежесмолотым из зерен я таки почувствовал. Но может это потому что я же и на другой сорт перешел вместе с этим.

Так что прошелся по магазинам с целью все же купить обычную кофемолку взамен пожертвованной, но на полке стояла кофемолка с жерновами (конусные они там или плоские я не знаю) и я решил перейти на следующий этап кофепотребления, оно и стоило-то всего вдвое дороже старой кофемолки.

Улучшился там вкус кофе или нет — черт его знает, вроде и правда получше. Но шумит меньше хотя бы за счет того что намалывает порцию порошка заметно быстрее.

А в поездки заказал себе ручную кофемолку, самую лучшую по результатам того теста который читал.

Н-да, пока писал, решил еще слегка дозаправиться десертом и скушал здоровенное спелейшее манго.

Вот так и живем, жратвы полно, но крым не наш, печаль…

Реклама

Нынче я много болтаюсь на форумах iATN, там народ сидит опытный и глубоко в курсе местных реалий, так что есть чему и у кого поучиться. И вот увидел упоминание на тему того что мол всякие несознательные бизнесы типа магазинов запчастей или quick lube всяких предлагают клиентам бесплатное чтение ошибок («диагностикой» это здесь называют только совсем уж отсталые индивидуумы) и под этим соусом продают детальки клиентам. Что для профессиональных диагностов обидно ибо теряется прибыль как на продаже самого времени за диагностику, так и навар с проданных запчастей. Получается что клиент забегает, спрашивает почем стоить выяснить почему чекенджин горит и при упоминании любой суммы говорит «ха, а вот там забесплатно делают» — и убегает.

Я поднял отдельную тему и написал мол, ну а че такого, велика ли потеря — раз где-то читают ошибки бесплатно и клиент на это упирает, так выйди, воткни простенький сканер, прочитай код ошибки и попытайся обьяснить что этот код может быть вызван множеством причин и не обязательно компонентом упомянутым в описании кода ошибки. Если клиент все равно хочет поменять детальку — пусть подпишется что риски берет на себя и платит за деталь (прибыль) и за работу (еще прибыль). Получится устранить проблему — хорошо, не получится — ну так тебя ж предупреждали и ты подписался. А если клиент попадется толковый, то он может и сразу подпишется на полноценную диагностику.

Что тут началось! Не думал что получится такой наброс гавна на вентилятор… Все профи решительно мне обьяснили что я глубоко неправ. Начиная с того что подписанный клиентом дисклаймер все равно никакой юридической силы не имеет и если замена детальки, как клиент того сам хотел, не приведет к устранению неисправности то механик будет и виноват. И заканчивая тем что бесплатно никто даже самый ерундовый сканер не воткнет и не потратит и пяти минут своего времени. Подытожилось тем, что я сам себе злобный буратино если пытаюсь себе найти клиентов среди подобных нищебродских любителей халявы. Хоть я и усердно отбрехивался что я не предлагаю и не рекламировал ни разу никакой бесплатной диагностики и даже чтения ошибок, а просто раз уж где-то такой обычай есть, то не стоит из этого делать трагедии.

Остался невыясненным вопрос почему же тогда клиенты не подают в суд на те магазины, которые читают ошибки забесплатно, ведь наверняка же есть случаи когда просто заменить детальку не сработало. Предположительно в таких случаях конфликты решались во внесудебном порядке, а то и вовсе с помощью злостных адвокатов со стороны магазина, которые переигрывали клиентов в суде.

Также упоминали что в Калифорнии подобная «диагностика» вообще противозаконна — надо в инвойсе именно что расписать какие тесты были сделаны и каким образом диагност пришел к тому или иному заключению.

На самом деле, несмотря на потоки гавна которые на меня вывалили, общее впечатление скорее позитивное. В высших профессиональных кругах имеется твердый настрой на то, что диагностика стоит денег и что все время на нее потраченное клиент должен оплатить. Причем если за время, на оплату которого у клиента хватило денег, диагностика не пришла ни к какому заключению — клиент все равно оплачивает это время.

Более того, профессиональное сообщество склоняется к тому что нормо-час диагностики должен стоить в 1.7 — 2 раза (!) дороже чем нормо-час механических работ. Думаете потому, что диагностику делает самый крутой спец и используется дорогое оборудование? А вот и нет! Такая пропорция складывается потому, что с нормо-часом механической работы автосервис всегда продает детали и имеет с них очень весомую прибыль, а занимая механика и квадратные футы в ремзоне работой по диагностике автосервис этой части прибыли лишается и уходит в минусы.

Конечно, оно и здесь и к югу от границы оно далеко не везде все прямо вот так, есть и те кто за диагностику вообще денег не берет (какой бы смысл не вкладывался в это понятие), но, в принципе, те, кто за диагностику денег не берет обречены на прозябание и отмирание.

Тут уместно будет упомянуть, что на новой работе за диагностику таки и с клиентов дерут и механикам платят. В плане «платят» все не так просто, конечно: чтобы диагностика была оплачена надо, во-первых, заранее согласовать на нее время, а во-вторых, особенно на гарантийных машинах, надо очень тщательно прописывать что конкретно было сделано и какие результаты получены. При правильно составленной гарантийной заявке можно за ту же работу получить в разы больше начисленного времени. А при знании нужных лазеек (которые пока только нащупываю) похоже что можно получить и больше начисленного времени чем фактически потраченного ;-).

В этом плане Форд здесь выгодно отличается от Ниссана. Форд знает что механики получают сдельную оплату почти везде в Северной Америке и уделяет определенное внимание правильному начислению времени. Ниссан же делал вид, что вопросы оплаты труда механиков в сервисе не имеют отношения к производителю.

Кстати, нормо-час на этой работе стоит около $200 (плюс-минус, в зависимости от ряда факторов). Даже за довольно ерундовые работы счета легко и непринужденно переваливают за тысячу, а за серьезные — переваливают за цену новой малолитражки. Например тут был недавно счет за замену топливного насоса высокого давления (может там и еще что-то было, подробностей не знаю) — $17 000. И при таких расценках клиенты еще более-менее есть (меньше чем хотелось бы, но ведь лето, несезон же).

Тут как-то говорили что на больших пикапах легче работать, дескать места много и подобраться проще ко всему. Ну-ну. Вот вам подкапотное пространство дизельного Ford F-350, подберитесь-ка к инжекторам, например. Какой-нибудь Renault Scenic, который все ругают за плохой доступ, на этом фоне просто игрушка.

20140711_133615

20140711_133603

Кстати, чтобы заменить, скажем, прокладки блока или сам двигатель на этой машине надо поднимать кабину с рамы целиком, иначе в принципе никак.

Но двигло могучее, 440 сил, 860 Н-м момента. Пикап пока пустой прет будь здоров, тракшн-контроль душит его даже на сухом асфальте. А допустимая масса прицепа аж до 12 тонн.

Понравился и наддувный бензиновый V6 3.5 EcoBoost — практически дизель по моменту на низах и дальше тоже прет будь здоров. Даже 6.2 на SVT Raptor не произвел такого впечатления. Плюс к тому они все (3.5) идут с шестиступенчатым автоматом с возможностью ручного переключения — весьма неплохо доведенная комбинация. Заказал себе новый Transit с таким же силовым агрегатом, дизель, конечно, экономичнее, но разница в цене отобьется только при очень больших годовых пробегах — не мой вариант. Так что как ни глупо покупать фургон с бензинкой, но так тупо дешевле, а едет EcoBoost не хуже. Зато будет фургон аж с 300 л.с., гы-гы :-). Но придет еще не скоро, ориентировочно к новому году только

Вообще модельный ряд у Форда поинтереснее ниссановского, а пикап F-150, который продается больше чем что-либо здесь вообще, в принципе этого заслуживает. Весьма доведенная машина, особенно на фоне ниссановского Titan. Я имею в виду нынешнее поколение и особенно последние год-два.

Сама по себе новая работа производит смешанное впечатление. Практически променял шило на мыло. Поток работы стабильнее, но работать тяжелее — машины здоровые, в ремзоне тесно, организация работы еще хуже чем была на старом месте, много времени теряется впустую и за 12 часов рабочего дня нарабатываю дай боже если 10 и это выкладываясь изо всех сил. Но отношение со стороны начальства более уважительное и само начальство тоже видно что работает, а не прохлаждается. В итоге хоть и тяжелей физически, но психологически легче и приятнее. Опять же, поскольку практически каждая работа делается по первому разу, то и скорость ее конечно же не та как на привычных и повторяющихся операциях — дальше оно будет проще.

Очень, очень неплохая техническая информация, практически лучшая из всего что я до сих пор видел. Хорошо написанные мануалы, неплохо составленные диагностические процедуры, которые имеет смысл как минимум почитать и осмыслить. Отдельно вынесена вся инфа по диагностике систем управления двигателя. Удобные схемы электрооборудования (цветные!) пронизанные гиперссылками. И конечно же шикарная диагностическая платформа IDS — не юзер-френдли, но после определенного привыкания предоставляющая великолепные и широчайшие возможности и довольно быстрая и стабильная в работе.

Также неплох тренинг. Он хуже чем, скажем, тот тренинг который я видел от BMW или VAG, но программа весьма общирная и полезной информации оттуда можно почерпнуть немало, вот реально могу сказать что научился чему-то новому, а не только для галочки прохожу. Также порадовало что и контора поощряет тренинг и меня, например, уже посылают на двухдневный курс в Калгари на следующей неделе, причем все оплачено: самолет, отель, скромное питание и два рабочих дня. И при всем этом прохождение тренинга и сертификация по определенным специальностям повышают зарплату на доллар в час за почти каждую полученную сертификацию.

Собственно, поскольку сейчас свободного времени у меня нет разрываясь между работой, дополнительными сменами (беру т.к. надо поправлять финансовое положение 🙂 ), усердным тренингом и работами по дому, то строчить посты мне некогда (а по некоторым причинам и неохота).