На неделе еще были разборки по поводу запоротого мотора на Примастаре. Пола вызвали на ковер к двум начальникам, главному и Самому Главному, на официальное review. Я пошел как допускаемый по закону свидетель-соработник (и при попытке вставить слово мне сразу же об этом Самый Главный напомнил, типа ты только слушать можешь).
Своей практикой официальных review начальство шибко гордится, мол вот мы какие открытые к разговору и демократичные, с нас даже пример берут другие дилершипы, и как вам всем повезло, что вы у такого замечательного начальства работаете. На деле же это такое воплощение гестаповской тактики допроса и демотивации, что прям как в кино. Недоработка же их в том, что язык жестов выдает их с потрохами: оба главных сидели в позах глухой защиты с плотно сплетенными руками на груди и закинув ногу за ногу. Уверенные в себе дядьки так не сидят, так сидят те кто боится собеседника :-). Но техника допроса, когда один сначала задает легкие вопросы, потом более тяжелые и уж под конец приберегается разгромный (ну правильно, чтобы допрашиваемый исчерпал аргументы и начал повторяться!), а второй тем временем что-то быстро и много записывает — это зрелищно!
Пол, впрочем, держался неплохо, даже лучше чем я ожидал. Поставил вопрос о недостатке отопления, освещения, стеллажей для деталей. О том что отвлекают во время работы и перебрасывают на другую. Что все это мешает работать и увеличивает возможность допустить ошибку, что и произошло. И что об этом он уже говорил раньше.
Самый Главный стал доказывать что с освещением все отлично, мол по норме должно быть 100 люкс, а у них в среднем 220 люкс, мол у них есть прибор даже и они меряли. Прибор продемонстрирован так и не был, конечно, но он есть и это главное, ага. Средняя температура по больнице в норме, значит лечить никого не надо… То что лампы стараются не включать вообще и повешены они неоптимальным образом, два подьемника из шести остались в темных углах — это неважно. То что переноска на весь гараж одна и та лишь недавно появилась — не волнует, это ж вам, скотам, там работать.
Потом стали выяснять в каком году Полу доверили менять масляные фильтры. Причем он сразу вспомнил, что в 2003-ем. У них тут что — это типа ритуала посвящения? У меня бы кто спросил, когда мне доверили менять масляные фильтры — фиг бы я вспомнил…
Выяснив стаж замены фильтров Самый Главный стал гневно вопрошать "Ну и как же ты мог теперь допустить такое!!!"
Попутно я себе вынес урок (очередной раз) — таки всегда выгоднее говорить правду. Как выяснилось Пола действительно отвлекла aftersales менеджерша когда он заканчивал тот злополучный сервис, чтобы заменить лампочку на другой машине. Видать он как раз и накрутил крышку фильтра от руки, но не успел затянуть (там надо головкой на 27)… Ну а потом уже пластиковый щит под двигатель прикрутил — он на себя течь масла и собрал сперва. Подьемник для фургонов как раз в темном углу и стоит… Но поскольку запущенная мной версия о лопнувшем уплотнительном кольце пошла в ротацию (и Пол ее тоже подхватил) то дальше уже выясняли как же это он так фильтр закручивал, чтобы кольцо лопнуло.
Н-да, неудобно получилось.
После убеждений в том что Пол не умеет менять фильтры встал вопрос об уважении: "Вот мы тебя, Пол, мы ведь тебя уважаем, не так ли? Разве мы тебя не уважаем?!". Эх, если бы это у меня спрашивали, я б им выдал по поводу настоящего, а не на словах, уважения. Пол не сумел, стушевался, мол уважаете, не вопрос. "Тогда как, о, как ты мог допустить такое?!?!"
Наконец Самый Главный разразился длинным и извилистым монологом минут на десять из которой я так и не понял, что он хотел сказать. Вряд ли он и сам понял тоже, но по подобие начальственного гласа изобразил.

В общем, я смотрю, руководство конторы исповедует принцип, что каждого работника надо принизить и показать ему какое он ничтожество и как он должен быть благодарен руководству, что его все еще здесь держат ибо такого бесполезного его больше нигде не возьмут. Это и на мне проворачивали путем поручения мне работы делать которую вообще-то я не нанимался, и для которой наняты другие люди, а потом выговаривания меня за то, что в этой работе есть недостатки: детали не заказали вовремя, с клиентом говорил не так. Пока меня это не достало и я им высказал в том плане, что как раз к моей-то работе (техническому руководству) у них претензий нет, но если их не устраивает, я могу и не приходить. После чего бурный поток претензий и недовольства как отрезало. Я теперь снова как в старом гараже — Уважаемый Главный Механик 🙂
Я не говорю, что за такой косяк надо хвалить. Если у человека отношение к работе нормальное, надо применить финансовые последствия, лишить бонуса и т.п.. Это логично и не унижает. Ошибаются все, за ошибки надо платить, но терять в себе уверенность не надо, надо извлекать уроки.
А так его теперь замотивировали до того, что он еще на другой машине сразу два датчика ABS повредил, по 400 евро каждый. Спаял, правда, работает снова, обошлось…
Главное, о каком уважении вообще может идти речь, когда два жирных кабана, которые в жизни ничего тяжелее авторучки не поднимали и в мастерскую носа не суют, тыкают механику с семилетним опытом на то, что он масляный фильтр заменить не может? И при этом довели предприятие до того, что после стотысячных вложений в систему отопления и вентиляции гараж отапливается газовыми тепловыми пушками, а у конторы нет денег даже на покупку набора отверток. Эффективные менеджеры во всей красе.

Реклама

Несостоявшаяся забастовка.

В конце прошлой недели проверяю свой счет в банке и замечаю, что за последние две недели работы мне до сих пор не заплатили. Ну, думаю, собаки, небось решили свои убытки за мой счет возмещать. Захожу к главному (уже в пятницу вечером) говорю типа WTF, но в вежливой форме. Тот отвечает, мол во вторник еще заплатили за все и он типа не видит причин почему бы деньги не пришли. А сам сидит такой красный-красный весь. Ну может от жары, у него-то в офисе потеплее чем в мастерской, градусов так на пятнадцать. Ладно, говорю, на выходных проверю еще, если не придут пойду в банк сам, спрошу в чем дело. В понедельник. C утра.
Ясное дело, на выходных деньги не пришли (банки же не работают). Я злой, строю планы стремительного развития собственного бизнеса, тем более что все выходные был занят работой с частным клиентом. Наступает утро понедельника, на работу не спешу — ЗАБАСТОВКА! Щас, думаю, во всем парадном (а не в спецовке) завалюсь к главному, последний инвойс на стол и иду в банк — возьму statement, заодно насчет бизнес-кредита поинтересуюсь…
И тут aftersales менеджерша мне присылает смску: "меня сегодня не будет, приди пораньше, сделай то-то и то-то". Ага, щас! Я ей в ответ пишу: "мне контора не оплатила уже последние три недели я иди с утра в банк". Через минуту уже звонок: "Ой, у нас же там много клиентов на сегодня, как же так?!" А я ей говорю, ничего не знаю, не волнует, нет денег — нет работы. Она мне: "Ну я главному позвоню".
Еще через пять минут смска от главного: "Мы все уладим сегодня, пожалуйста не задерживайся"
Ладно, так и быть, посмотрим…
Пошел на работу к вовремя, но напрягаться сильно не стал — положил инвойс главному на стол, потом стал для своих клиентов эстимейты составлять. Время идет, счетчик тикает…
К вечеру главный в клювике прямо принес наличкой деньги за самый старый инвойс из трех неоплаченных (который я по ошибке оставил у него утром на столе вместо самого последнего), спросил "сколько мы тебе еще должны" и пенял на нерадивую бухгалтершу, мол она во всем виновата и непонятно чем она там на работе занимается.
На следующий день принес еще конверт с деньгами и пообещал остаток заплатить "завтра". "Завтра" прошло сегодня, денег опять нет.
Подожду до пятницы…

Сегодня в первый раз за все время работы в Ниссане система самодиагностики в сочетании со сканером сработала именно так как задумано и неисправность была продиагностирована быстро, просто и уверенно.
Алмера какого-то там раннего двухтысячного года, горит лампочка двигателя. P0110 — air temperature sensor. В мануале находится страничка с описанием DTC logic, данные по напряжению сигнала при заданных температурах и по сопротивлению сенсора. Цвета проводов совпадают с мануалом и распиновка сенсора тоже. Проверил, подтвердил неисправность — записал диагноз (вообще-то еще до замеров напряжения/сопротивления догадался что будет именно так, потому что датчик расхода воздуха [если кто не в курсе, датчик температуры воздуха является его частью] стоял подозрительно новый, видать подобрали похожий по виду и по разьему, но все же мимо).
До сих пор НИ РАЗУ не было так гладко. Всегда какая-нибудь заковыка да будет. Если ошибка переднего датчика кислорода — значит неисправен задний, если код ошибки "бедная смесь", то смесь как раз-таки богатая, а в списке возможных причин в мануале как раз-таки истинной причины не указано. А чего стоит код ошибки аирбага "Airbag module", которой в списке кодов системы не значится вообще, но есть и "Driver airbag module" и "Side airbag module" и даже "Assistant airbag module" — это все относится к собственно разным подушкам, причем последний это подразумевается подушка переднего пассажира. Ну и как теперь понимать: наличие такой ошибки говорит о проблеме в одной из подушек (какой?) или имеется в виду сам блок управления (тоже ведь "module")? Но для неисправности блока управления есть отдельный код "Control unit"! Далее пляшите с бубнами и гадайте на кофейной гуще, что же этот ущербный программер имел в виду, когда писал в программу диагностики фразу "Airbag module"…
А дизеля! Машина плохо едет, ярко выраженный недостаток мощности, ошибка EGR — а менять надо датчик расхода воздуха! Это еще в Пежо было (те, кстати, DTC Logic и вообще хоть какие-то пояснения по кодам ошибок в мануалы писать не удосуживались). У ниссановских дизелей вообще на все проблемы появляется только одна ошибка P0089 Fuel Pump. В списке возможных причин или "нет топлива" или "воздух в топливе" или меняйте насос с топливной рампой. Приведенная процедура диагностики заключается в долгом и нудном исследовании всех разьемов, проводов и шлангов на предмет течи/плохого соединения/плохого контакта после чего "replace fuel pump" за €3000 с лишним плюс день работы. Ну да в гаражах не только тупые обезьяны работают — на самом деле дело в одной маленькой и относительно недорогой фигнюшке, которая меняется за пять минут, если на холодном двигателе, или за пятнадцать — если на горячем (потому что, зараза, руки обжигает, неудобно 🙂 ). И диагностическую процедуру для него с использованием Ниссановского же сканера с функцией Data Recorder я для этой фигнюшки, гм, разработал и успешно несколько раз уже опробовал.
А что тогда, спрашивается, инженеры делают, которые эти мануалы пишут?
Если же проблема на реновском дизеле в Ниссане — это вообще мрак. Коды ошибок вообще никак с кодами OBD не пересекаются (хотя и должны, требование как-никак имеется по закону!), при этом некоторые ошибки на экране сканера читаются в виде зашифрованного описания (без P кода!), а другие просто пишут типа "Code 1189" и все! Потом в мануале надо искать таблицу перевода из одних кодов в другие (!) а уж потом находится хоть какая-то информация.
А вы говорите "augmented reality" и ждете, что вот-вот уже тупые обезьяны в шлемах со специальными очками все-все быстренько починят своими грязными лапами за сущие копейки для интеллектуальных дядей в белых рубашках и с чистыми ногтями. Вопрос только в написании программного обеспечения.
Сперва хоть бумажный мануал написали бы толком (не говоря уж об использовании возможностей веб-технологий, гиперссылок и т.п.)! Так что до тупых обезьян без проблем чинящих машины еще ой как долго…

Думал купить жене новый Lexus IS220d, но она сказала, что около детского садика, где она работает, его парковать негде и могут поцарапать и не захотела.
И ведь не шучу! По радио рекламу услышал: «New Lexus IS220d for €35310…» Продать Honda Jazz, добавить налички и ежемесячные выплаты будут еще сильно меньше ее недельной зарплаты.
Жаль не нужен, а то ведь какой был бы statement, если бы жена механика на новом Лексусе ездила 🙂
До чего кризис экономику довел, прямо не нарадуюсь!

P.S. Прочитала пост и еще ворчит: «Сам ездий на своем Лексусе, что я должна ездить на нем как бомж, чтобы надо мной смеялись…»

Три дня подряд работал до полуночи и спал по шесть часов, зато теперь разглядываю каталоги в раздумьях купить осциллограф, устройство для прокачки тормозов или крутой монитор для компа, (а старый монитор и комп поставить в гараж — пусть производит впечатление на клиента).
Копить много денег нельзя, а то налоги платить придется…
Хороший клиент попался, да.

Запаслись попкорном?
Как и ожидалось, по поводу приключения с Примастаром мне сегодня стали устраивать головомойку. Такое горе, такие потери, ай-яй-яй вся прибыль от мастерской на ближайшее время коту под хвост. Надо же, думаю, вроде как недавно посыл был, что прибыли никакой нет и в помине, одни убытки. Короче, как ты мог такое допустить и что теперь делать?
Ну а что теперь, говорю, что сделано то сделано, теперь надо думать о минимизации потерь, ублажении клиентов и извлечении уроков. Вот мол надо бы все же об отоплении подумать, свет получше сделать, стеллажи для деталей купить наконец. Нет, говорят, не верим, что на данный случай повлияло отсутствие полок или холод, это к делу не относится, что теперь делать будем? И опять по второму кругу: если говорить о данном случае, то что случилось, то уже случилось и т.д….
Потом по третьему кругу, по четвертому… Пошли обвинения в моей некомпетентности, типа я не способен присмотреть за единственным механиком. Я сказал, что такую глупую ошибку любой мог допустить, не повезло, бывает. Ну что ж мне на самом деле, стоять все время за спиной у единственного механика или теперь пойти наорать на него? Тот и так весь серый ходит, переживает, что толку зря давить на него — так еще чего-нибудь запорет.
В общем, сказал прямо: в тех условиях которые есть, работаю как могу, не устраивает — разорвем контракт и до свидания. Поскольку разговор и далее ходил кругами, повторил этот посыл еще несколько раз в разных вариантах. Попутно вставил ему еще за то, что нечего тут на меня голос повышать, это ровно ничего не изменит, а слышу я и так неплохо.
Короче наконец главный заявил, что это мне хорошо, я могу работать и с частными клиентами и найти другой гараж, если захочу. И Пол может и даже aftersales менеджерша может (что уже сомнительно) найти другую работу, а вот у него, бедного, это его единственный бизнес, и что с ним будет, если этот бизнес накроется, как дальше жить? Ага, типа пожалейте меня, мне труднее всех :-). После чего, при уходе на очередной виток разговора все на ту же тему, он заявил, что у него голова пухнет уже и выгнал всех из офиса.
Ладно, раз изменений в организации и условиях труда не предвидится, я сделал единственно возможный вывод — будем теперь работать тщательнее, и неторопливее, перепроверяя все по два раза :-). О чем и сообщил нижестоящему звену.
Фургон же сперва было решили отправить в специализированную компанию по ремонту двигателей. Мол так дешевле будет. Однако те, естественно, оценку предстоящего ремонта без разборки и дефектовки двигателя давать не захотели. Я же сказал, что мог бы всю работу сделать дней за шесть по 16 евро/час, и вроде как оно к тому и идет, что за этот косяк мне еще и приплатят неплохо :-). Я им уже к прошлому недельному счету приписал 70 евро за выезд к клиенту, послушать как двигатель звонко стучит. Главный мне и за это попенял на разборе полетов, мол вот и тебе платить пришлось, но я лишь покивал: «да-да, сплошные расходы, ужас-ужас…»
Хорошо быть на субконтракте!

Вопрос: сделал клиенту работу, хорошую работу, сэкономив ему 400 евро одним махом. Клиент попросил «заодно» глянуть на ремень генератора, который поскрипывал слегка, уже после того как расплатился и уезжал. Смотреть и регулировать натяжение ремня было лень, а просить дополнительную оплату за это (что снимает лень как рукой) было неловко. Сбрызнул ремень силиконом, скрип прекратился (так часто делаем, когда ремень попискивает от того, что его резина твердеет и он скрипит даже хорошо натянутый), на этом и расстались.
На следующий день ремень соскользнул со шкивов и улетел в неизвестном направлении. Как теперь лучше поступить? Сделать все забесплатно (купить ремень, привезти к клиенту за 30 км, установить и извиниться) типа по гарантии (хотя за это как раз я ни копейки на взял) или же сказать, что на бесплатные медвежьи услуги гарантия не распространяется? Промежуточные варианты усложняются тем, что клиент остался без колес, а поставить ремень мог бы и сам (по его словам) только купить его не может в своей деревне.
Это к вопросу о вреде бесплатных советов и добрых услуг. Все же когда за работу получаешь деньги относишься к ней иначе.

P.S. А так мало того, что сделал бесплатно, так еще и должен теперь остался :-(.

P.P.S. Вопрос решился сам собой ко всеобщему удовольствию: клиент заскочил в ближайший гараж, те поставили ремень, ремень соскочил снова через километр пробега. Клиент теперь разбирается с ними, зла не держит :-).
Спасибо за комментарии всем, впрочем тему можно пообсуждать и дальше уже в теоретическом ключе.

P.P.P.S. А вот и фиг! Эти там в местном гараже пообещали бедолаге, мол, все сделаем сегодня. А уже ближе к вечеру заявили: «Извини, не могем…» Тот звонит мне, такое горе, мне завтра в Париж по делу срочно, спасай. Я сорвался с работы поехал за ремнем, где оказалось, что ремень они посмотрели для насоса усилителя руля, а ремня генератора нет. Ну вообще ни у кого во всем городе! Взял два других сразу — один чуть больше, другой чуть меньше. Полетел к клиенту. Увидел, что натяжной ролик жутко перекошен да и еще имеет на себе жуткий заусенец — это местные мастера так его правили ломиком. Этот заусенец-то и нарезал лапшу из второго ремня (клиент нашел его остатки). Заусенец забил молотком, зализал напильником, поставил ремень подлиннее — на пределе, но встал. Подправил еще ломиком кронштейн ролика. На 100% не выправил (не для полевых условий работа), но погоняли, посмотрели — вроде держится. Сказал, что решение временное, надо будет переделывать толком потом. Клиент доволен, заплатил и за ремень и за работу добровольно, everybody happy :-).