Дворники

На многих новых машинах сейчас ставят бескаркасные дворники — современно, аэродинамично, заявлено, что лучше чистят стекло. Пежо, как передовой европейский производитель, естественно тоже перешел на новую технологию — все для блага потребителя…

На днях заскочил клиент с жалобой «дворники шумят». Весь такой возмущенный, говорит что в прошлый раз, несколько недель назад, уже ремонтировали, но на следующий день после этого шум появился снова. Наши никто не помнят в чем было дело в прошлый раз, так что я пошел разбираться с клиентом сам. Что выяснилось: у машины недавно как закончилась гарантия, а в прошлый раз (тогда гарантия еще действовала) он жаловался на то, что правый дворник «стучит». Кто-то из наших, недолго думая, заменил клиенту один правый дворник и отпустил того с богом. Дескать, это по гарантии. Теперь клиент жалуется, что на следующий день после того начал «стучать» левый дворник. И поскольку он жаловался на эту тему еще тогда, когда машина была на гарантии и проблема не была устранена, то теперь мы должны все отремонтировать забесплатно.
Что ж, для начала послушаем, что же там стучит. Хотя я уже догадываюсь, в чем проблема. Бескаркасные дворники, поработав какое-то время, начинают издавать щелчок в момент «перекладки», когда меняется их направление движения по стеклу. Это не так страшно, человека с нормальной нервной системой не раздражает и, в какой-то мере, может служить индикатором износа — то есть, пора бы заменить щетки. Брызгаю омывателем, включаю дворники: ну да, так и есть — щелкает. Иду обьясняю клиенту, что дворники являются раскодной деталью и за их замену надо платить. Так что извольте оплатить левый дворник. Клиент принимает кислый вид, и обиженно заявляет, что он, конечно, может и заплатить (подразумевая: раз уж мы такие жлобы), лишь бы проблема была решена. Вот и чудненько, теперь можно огорошить его ценой. 40 евро. Один. Пока клиент скрипя зубами отмусоливает денежку иду ставлю левый дворник. Включаю. Все равно щелкает. Иду беру второй дворник, меняю — тишина. Плохо — за те несколько недель, что правый дворник поработал, он успел начать щелкать… Теперь, если не заменить оба, клиент не будет доволен, начнет кричать, что он «никогда больше не купит Пежо», чему Джерард не будет рад. Снять же с него деньги за второй дворник нереально, так как он резонно заявит, что тому всего несколько недель, а он уже «стучит».
Придется быть «nice». Лучезарно улыбаясь обьясняю клиенту, что поскольку положено менять дворники одновременно, то тот человек, который этого не сделал в прошлый раз, допустил ошибку. Теперь она исправлена и все в порядке. Клиент уезжает, 40 евро за второй дворник платит мой босс…
Знать бы кто ему поменял дворник «по гарантии» в первый раз — удавил бы! Вообще человек без мозгов. Он бы еще бензин ему по гарантии заливал!

Вчера еще один случай. Эймон просит меня разобраться с клиентом, ибо тот уже скандалит. Какая то бабка доказывает, что она едва не погибла из-за «вашей проклятой машины». В чем дело? Дворники не чистят — в дождь ничего не видно, а машина еще на гарантии. Сразу беру два дворника, обьясняю (уже с помощью Джерарда, прибежавшего на крики) что дворники надо менять хотя бы раз в год, что это расходная деталь, как фильтры, колодки, что гарантия этого не покрывает и все вместе идем к машине. Где обнаруживаются, конечно же, всего лишь изношенные щетки дворников. Мягко говоря:

Ставлю новые, обьявляем цену — 80 евро. Бабка негодует пуще прежнего и заявляет, что это безобразие и что мы должны «отослать дворники производителю»! А лампочки перегоревшие не надо отсылать производителю?

Народ упорно не понимает, что за содержание любой машины нужно платить. Даже если она новая. Даже если на гарантии. И даже если на ней не ездят. Даже я, работая в автосервисе и умея все делать сам, должен регулярно отстегивать денежку на содержание своих машинок. Правда, гораздо меньше чем другие :).
И запомните — все что вы сэкономите, пренебрегая регулярным техобслуживанием и уходом за машиной, вы заплатите с лихвой за последующие дорогостоящие ремонты. А также при этом получите удовольствие от нервотрепки в сервисе, лихорадочного поиска больших сумм денег и последующей езды на замученной механиками машине.

Красивый и быстрый ремонт

Обычно отремонтировать что-то быстро и красиво и тем самым произвести впечатление на клиента (и сделать быстрые деньги)получается, когда с подобной неисправностью уже сталкивался раньше. Это Опыт. Но иногда то же самое удается, если неисправность вычисляется путем анализа симптомов на основе имеющихся познаний. Это Знание. Наш брат, сервисмен-механик, частенько недооценивает значение Знания, полагая что Опыт решает все. А зря.
Пришел старый 306 с двухлитровым бензиновым двигателем с жалобой клиента «не прошел техосмотр из-за выхлопа». Честно скажу, я не великий диагност, я только учусь. Поэтому раньше я с такими проблемами не сталкивался — работал немного в другой сфере. Следовательно Опыта здесь у меня нет. Сначала я вообще не хотел за нее браться, т.к. машина старая (по местным меркам) и раздолбанная, и вдобавок клиент оставил ее со словами «я не хочу платить больше чем за два часа работы и новый комплект свечей». Поэтому я сперва сказал Эймону (приемщику) перезвонить клиенту и сказать ему «Fuck off!» в дипломатичной форме. Потому что — бесит! Везде народ считает, что раз дешевая машина, то и ремонт ее должен стоить недорого. На самом деле — совсем наоборот. Но Эймон не смог связаться с клиентом и поэтому машина осталась стоять в мастерской.
В пятницу после обеда клиентов не было и от нечего делать я решил таки взглянуть на этот 306. До того с ним еще повозился Дерек, но ничего не нашел.
Итак — проблема с выхлопом. Первым делом включаем газоанализатор (чего Дерек даже не удосужился сделать) и пока он нагревается (15 минут) выезжаю на тест-драйв. Как только завожу — в нос шибает тяжелый запах выхлопных газов, уже подзабытый в последнее время (нынешние машины выхлопом не воняют). Поскольку я знаю, что СО — газ без запаха и цвета, значит мы имеем высокий уровень НС (или, как это более привычно для русскоязычного читателя, СН). Во время тест-драйва машина глохнет не желая держать холостой ход, но в остальном едет сносно. Возвращаюсь, подключаю газоанализатор и получаю чудовищное превышение допустимого уровня НС — свыше 3100 ррм при норме не более 200. Уровень СО аппарат даже не смог определить. НС, я знаю, есть не что иное как несгоревший бензин. Значит мы имеем переобогащенную смесь — слишком много бензина впрыскивается на единицу воздуха. Как эта система определяет сколько воздуха потребляет двигатель? Датчик массового расхода воздуха? Смотрю — такого нет. Датчик абсолютного давления? На впускном трубопроводе такого нет, значит может быть подключен через резиновую трубку. Смотрю, трубка толстая — явно на усилитель тормозов, трубка тонкая — точно, подсоединена к датчику. Прежде чем проверять датчик, неплохо бы проверить, подается ли по трубке к нему разрежение из впускного трубопровода. Пробую снять и — бинго! — трубка оказывается надорванной у штуцера датчика. Немного укорачиваю трубку, отрезая поврежденный кусок, и с чувством глубокого удовлетворения наблюдаю СО близкий к нулю и НС чуть больше 30 ррм. Снова тест драйв — перфектно. И запаха как не бывало.
Не считая катания по тест драйвам, время на диагностику и ремонт — около 1 минуты. Счет клиенту — 2 часа и комплект свечей, которые я тоже заменил потом, чтобы не чистить закопченные старые. Как он и хотел.
Это — не Опыт, это Знание в чистом виде.
К старости у меня будет Опыт и Знание. Имея такое сочетание зачем человеку пенсия?

Играл в «ИЛ-2». Короче, миссия — долететь до вражеского аэродрома за линией фронта в 50 километрах от базы, подавить зенитную артиллерию, а затем, по возможности уничтожить другие материальные ценности. Пытался пройти несколько раз, никак не получалось — то собьют истребители, то зенитки, то сам упаду… Лечу на штурмовике, поэтому в бой с истребителями не ввязывался сначала — не хватает Илу ни скорости, ни маневренности. Зато он довольно крепкий и запросто переносит даже множественные попадания. Главное, чтобы не попало в кабину, иначе — черный экран смерти. И все же один раз решил рискнуть. Выждал пока налетят истребители, отследил их взглядом и резко развернулся навстречу. Быстрая лобовая атака, короткая очередь и — о чудо — попал! «Мессершмит» задымил и, потеряв интерес к боевым действиям, повернул на запад. Я даю полный газ и за ним, но увы — не догнать. Расстояние медленно но неуклонно увеличивается. Ну и черт с ним, по крайней мере остался только один — уже легче. Разворачиваюсь и возвращаюсь к основной задаче. Не успел я долететь до вражеского аэродрома, как на экране появилась надпись «самолет противника уничтожен». Ага! Значит фриц все-таки упал, не долетел до дома. Первая звездочка на моем борту. И тут на глаза попадается второй «Мессершмит». Воодушевленный успехом я бросаюсь за ним — и снова попал. От него посыпались куски и он начал резко маневрировать. Боится! Бросаюсь в карусель воздушного боя, снова пытаясь поймать его в перекрестье прицела. По сторонам уже смотреть не успеваю и не замечаю, как этот гад вывел меня прямо под обстрел вражеской зенитки. Тут уже я схлопотал по полной. Стекла кабины изрешечены пулями, приборы разбиты, резко упала мощность, руль высоты не работает, руль направления не работает… Все, на сегодня отвоевались. Теперь главное — хотя бы дотянуть до линии фронта, а там, на нашей территории уже можно выпрыгнуть с парашютом. Хорошо хоть элероны работают. Накреняя самолет можно поворачивать, а добавляя и убирая газ или закрылки — управлять высотой полета. Сперва держусь пониже, чтобы выйти из под обстрела зенитных орудий. А тут еще этот гад недобитый на «Мессере» кружит и еще поливает свинцом. Наконец отстал. На мой Ил страшно смотреть — весь в клочья. Но летит! Вези родной, главное до своих добраться. Смотрю по карте, чтобы не налететь на другие зенитки по дороге и в то же время найти кратчайший маршрут до линии фронта. Медленно — 220 км/ч, но все же с набором высоты, потому что боюсь сбрасывать сильно газ. Линию фронта я пересек на высоте двух с половиной километров. Можно прыгать… И тут Ила стало жалко. Дай-ка попробою дотянуть до дома и посадить его. Еще минут десять полета и вот — сверху издалека видно — показался родной аэродром. Медленно и страшно аккуратно разворачиваюсь заходя на посадку. Заходить надо строго по прямой и очень издалека — рули-то не работают. И тут снова на экране надпись «самолет противника уничтожен». Ура-а-а!!! Видать я все-же уязвил и второго фрица — не добрался он домой! А я — доберусь и нарисую свои первые две звездочки! И вот полоса все ближе. Выпускаю шасси. Судорожно играю газом и закрылками и все-таки проскакиваю начало полосы слишком высоко. Нервы не выдерживают, неаккуратное движение газом и самолет рушится на полосу, подламывая стойки шасси. Гнется и останавливается винт, надпись «двигатель неисправен», самолет кувыркается вперед и падает на спину. Тишина. Фуф, ну хоть так, главное жив. И через две секунды — взрыв, вид со стороны и надпись «игрок убит»…