Хорошая машина.

Есть еще хорошие машины. Посмотрите какую прелесть я обнаружил буквально вчера.

Для начала — вот как здорово сделана этикетка на крышке блока реле и предохранителей под капотом, все подробно расписано и понятно изображено.
 

То же самое — на крышке салонного блока предохранителей.

Полная противоположность французскому подходу, когда предохранители (не говоря уж про релюшки всякие) не только не подписаны, но даже и пронумерованы не по порядку, чтобы запутать того, кто имеет несчастье с ними иметь дело как можно больше!
Сам блок предохранителей неплохо доступен и предохранитель подсветки интерьера стоит в удобном держателе (это чтобы его можно было вынуть даже не глядя, если надо оставить двери открытыми на ночь или еще для чего)
 

Идем дальше. Вот заправочные штуцеры кондиционера, прямо на виду, с идеальным доступом.

Как грамотно и красиво расположен звуковой сигнал — не надо искать его где-то там под бампером, если сломается. Да и чего ему теперь ломаться-то теперь, когда на него вода, грязь и соль не летят с дороги! Тут же и концевичок капота.
 

А тут такое замечательное устройство как дроссельная заслонка с тросовым приводом! Это не только для осознания того, что заслонку открывает и закрывает как и когда хочет водитель, а не какой-то процессор по своему разумению, это еще и дико удобно для диагностики, когда, копаясь под капотом, чтобы дать газку не надо просить помощника потоптать педаль, да и сам вопрос о том, открывается ли дроссельная заслонка, когда нажата педаль (каковой возникает в случае электропривода таковой), отпадает сам собой.

Чтобы снять-поставить или отрегулировать натяжение ремня генератора надо всего лишь покрутить два болтика с идеальным доступом к ним, а не сотрясать воздух проклятиями в адрес какого-нибудь дебильного пружинного натяжителя, с шестигранником под ключ на 15 (который больше нигде не нужен, кроме как для этого натяжителя!) и к которому доступ только с подьемника, сняв колесо и подкрыльник. И уж тем более это не эластичный ремень с одноразовым использованием и специнструментом для снятия-установки!

Шаровая опора. Прикручена болтами к поворотному кулаку плюс ее ответная часть тоже может быть снята с рычага подвески. Все это скручено вместе зашплинтованной гайкой, а не одноразовой, с капроновой вставкой из-за которой при установке палец опоры крутится в гнезде не давая накрутить гайку. Причем на этой машине  даже если и возникнут трудности со сборкой-разборкой узла, можно просто открутить все болты и дальше хоть на верстаке возись, хоть целиком меняй!

Мощный подрамник передней подвески — поставляй домкрат куда хочешь! И буксирная проушина из толстого прутка приварена по центру, а не закручивается в бампер.

А еще на этой машине стит цепь в приводе распредвала, клапанная крышка стоит на резиновой прокладке, а не на одноразовом герметике (который надо всякий раз тщательно соскабливать и все обезжиривать перед сборкой). Шланги и трубки — из резины и металла, а не из неремонтопригодного пластика. Крышка воздушного фильтра — на металлических клипсах, а не на пластмассовых или на винтах, и с прекрасным доступом. Все электрические разьемы легко снимаются и ставятся пальцами, не надо ковырять или цеплять отвертками и крючками упрямые защелки. Концевики дверей на стойках кузова, закрытые солидными резиновыми чехлами, а не встроены в замки дверей, заменить-починить — никаких проблем. Два (!) диагностических разьема — один под капотом, второй в салоне. Многорычажная задняя подвеска.
И еще она очень даже хорошо едет (пока полагаюсь на слова водителя, который ездил на очень и очень многих разных машинах). На панели мягкий пластик, все приятные цацки типа электроприводов зеркал и стекол имеются в наличии. И стоит не дороже других.
Почему все так не делают? Почему даже те, кто так делал раньше, теперь делают хуже? Сокращение издержек? Повышение прибылей? Но производитель ЭТОЙ машины себя вполне прекрасно чувствует в финансовом плане!

Более того, при всей простоте и рациональности конструкции производитель открыл бесплатный (!) доступ к технической информации.
И если всего этого все еще недостаточно и вы сомневаетесь, вот вам последний аргумент — 7 лет гарантии.
KIA Ceed.

Реклама

Интересную тему затронули в комментах к предыдущему посту:

"В не столь отдаленном будущем при возникновении каких-либо осложнений с компьютерной системой вашего автомобиля вы прямо у себя в гараже сможете подключиться к сети, а специалисты дистанционно снимут с вашего автомобиля все необходимые данные, проведут их анализ и установят вам скорректированные программы"
"Автомобиль будет диагностировать удаленный специалист, который и подскажет местному механику, какие компоненты следует заменить, отрегулировать и т.д. Другими словами, за ремонт и техобслуживание будут отвечать несколько высококвалифицированных работников, находящихся в специализированном центре, и множество мастеров не слишком высокой квалификации на местах. А по-настоящему хорошему механику места в этом мире уже не найдется."

НЕ БУДЕТ ТАКОГО! Дистанционно можно диагностировать и ремонтировать сферического коня в вакууме. Можно еще компьютеры и серверы, которые стоят в кондиционированном помещении поблескивая всеми позолоченными контактами. А машина — это такая штуковина, которая по дорогам ездит, по кочкам трясется, посыпается пылью и поливается дождем, зимой обрабатывается снегом, льдом и солью, на сервис вовремя не приезжает и обслуживается не как надо, а насколько у владельца денег хватает. Периодически ее бьют и ломают или навешивают и прикручивают всякие побрякушки и улучшайзеры. Машины вовсе не сделаны по одному техническому стандарту и контакты в ней не позолоченные, а те которые подешевле (да и все прочее — тоже). Периодически в них что-то отламывается, сгнивает, сгорает, перетирается и изнашивается и фиг вы это дистанционно увидите.
Подобные идеи зарождаются в воспаленных мозгах офисных сидельцев, которые машины видят только в виде препарированных образцов взятых прямо с конвейера в чистенькую мастерскую технического центра. На таких, оно конечно да, так ловко получается дистанционно определять и устранять заранее имитированные неисправности и производить впечатление на начальство, журналистов и зеленых курсантов на учебных курсах.
Только настоящие машины выглядят несколько иначе ;-). И настоящие диагносты — тоже вовсе не в белых халатах и не в рубашках с галстуком. Вот и спросите у настоящего прожженного диагноста с многолетним опытом практической работы в автосервисе, возьмется ли он дистанционно находить и решать любые проблемы с гарантией и ответственностью давая лишь указивки по телефону или мылу какому-нибудь жопоруку? И если он не возьмется, то где ж вы тогда наберете тех сказочных "высококвалифицированных специалистов"???

Давече я тут писал про Ford Galaxy с проблемой усилителя руля. Так вот вчера поменял на нем рулевую рейку: усилие на руле нормализовалось и пропала разница когда вращаешь руль в одну сторону по сравнению с другой, но теперь стал сильно шуметь насос, а жидкость после небольшого пробега разогрелась аж до кипения! Раньше тоже трубки грелись, но не так сильно, хотя старая жидкость попахивала горелым.
Ладно, заказал теперь насос и, на всякий случай, трубку высокого давления (мало ли что там…). Однако трубка не поставляется в запчасти сама по себе, а только вместе с обраткой.
В итоге машина приобретает весь новый усилитель руля целиком: рейка и бачок уже заменены, насос и трубки на подходе. Вот будет удивительно, если все равно не будет работать :-).

Сегодня случайно наткнулся на дискуссию на английском (в смысле — британском) форуме на тему падения качества современных автомобилей. Причем обсуждение велось еще в 2005 году.
Так вот из всего высказанного (а там было сказано немало интересного) выкристаллизовалась следующая мысль: для автопроизводителей производство автомобилей вовсе не является целью их работы и самого существования. Целью автопроизводителя является производство прибыли (да!), а автомобиль — лишь средство достижения этой цели.
Далее имеется выбор. Можно работать на перспективу, отрабатывая и развивая конструкцию, повышая качество и надежность таким образом завоевывая доверие и репутацию у потребителя. Для движения по такому пути потребуются огромные вложения, главным образом, в работающих в компании людей ибо именно персонал во всей цепочке производства, правильно подобранный, обыченный и, главное! мотивированный и является определяющим фактором качества конечного продукта. А также для такого пути нужно время, много времени, ибо репутация и, в конечном итоге, верность потребителя готового отдать деньги тебе, а не конкуренту не возникнет за пару лет — для этого нужны десятилетия планомерной и упорной работы. Такой принцип работы был характерен для японских и, когда-то давно, немецких компаний.
Современный же принцип работы "эффективных менеджеров", обладателей MBA ("Mediocre But Arrogant" — "Посредственный Но Высокомерный") базируется на достижении максимальных прибылей сегодня — и неважно, что будет завтра. В результате баланс расходов R&D смещается в сторону разработки большего числа новых продуктов в ущерб их тщательной доводки, найма дешевого персонала на всех уровнях, использования дешевых компонентов и т.п.. Что мы и наблюдаем уже давно у американцев и европейцев. Более того, подобный подход, судя по всему, побеждает: ибо это не японцы всех скупают, а наоборот, почти все японские компании в той или иной степени принадлежат американским или европейским концернам (или дышат на ладан).
Но корень зла вовсе не в "эффективных менеджерах" как раз — эти просто квалифицированно выполняют поставленную задачу. Ибо практически все автопроизводители давно уже принадлежат всевозможным инвестиционным фондам главной задачей которых является максимизация прибылей своих акционеров. Эти акционеры — вовсе не обязательно некие дяди в дорогих костюмах с толстой сигарой во рту. Акционером может быть любой из нас у кого некая сумма лежит на сберегательном счету в банке или в пенсионном фонде. Ведь большинству из нас нравится идея становиться богаче ничего при этом не делая, просто получая проценты на свой счет. Вот для нас-то эти эффективные менеджеры и стараются изо всех сил.
Последствия видны не только в автомобильной промышленности. По сути вся экономика постепенно превращается в гигантское казино в котором гораздо выгоднее делать хитроумные ставки и многоходовые комбинации нежели тупо пахать, ковать или сеять.