Замечательный вопрос в комментах.

Андрей, давно хочу спросить об автосервисе как о бизнесе.

Выгодно ли иметь автосервис, в каком виде он наиболее эффективен?
Вообще, что это за формат:
— индивидуальный предприниматель (сам и м.б. помощники)?
— семейное предприятие?
— коммерческое предприятие?
— масштабируемый (сетевой) бизнес?
— «придаток» к шоу-руму (необходимое бремя)?
— что, в текущей ситуации развития рынка?

За счет чего он выгоден?
За счет постоянного потока клиентов и качества (стоимости) услуг?
За счет того, что можно разводить клиента на деньги?
Что «это», например, для владельцев твоего автосервиса – «хобби» (т.к. небольшая прибыль) или обычная компания (со средней доходностью по рынку вообще, не только автомобильному).

Хороший вопрос.

Ответ на него я прочел на одном американском автосервисном форуме и, в принципе, он совпадает с моим собственным мнением: это интересный бизнес, но он никогда не сделает тебя богатым. Что с точки зрения чистого бизнеса звучит как "это плохой бизнес".

Наиболее эффективен он в формате развода лохов на деньги, ибо возможности для этого разнообразны и бесконечны. Чем дальше усложняется техника и чем меньше автопотребитель в ней разбирается, тем проще вешать ему лапшу на уши. Например, значительная часть ремонтов заключается в устранении проблемы "ой, у меня какая-то лампочка на панели горит". Клиент даже не знает что это за лампочка, он не чувствует никаких иных симптомов, но он уже морально готов платить сотни за ремонт. Вынь лампочку, покажи клиенту любую загогулину из мусорного ведра и скажи "Сенсор положения регулятора фазы ЕСП накрылся" — и получи свои несколько сотен прибыли! Рискованно, но выгодно.

Менее эффективна, но зато и менее рискованна наиболее часто используемая схема, когда автосервис является придатком к шоуруму и складу запчастей. Тут прибыль идет на продаже машин (неважно каких) и деталей. На новой машине дилер зарабатывает несколько тысяч. Те же несколько тысяч делаются на продаже наполированного драндулета со скрученным пробегом (это более трудоемко, но зато не требует миллионных вложений в шоурум из стекла и бетона и в какие-то непонятные special tools, ценой в сотни тысяч, которые потом все равно валяются по углам никому не нужные). Наконец хорошие деньги делаются на запчастях, т.к. дилерская скидка на них большая, а с ценой клиент никогда не торгуется (в отличие от цены на работу). Сам по себе же автосервис при таком заведении является неизбежным злом: мастерская под боком позволяет продать больше запчастей "с установкой" и платить за ремонт продаваемых машин не по расценкам автосервиса, а по расценкам зарплат механиков. Впрочем, при удачном раскладе эти зарплаты отбиваются деньгами собранными с иногда заскакивающих клиентов с улицы.

Самая неэффективная схема, это оказывать услуги по ремонту "честно и качественно". Тут надо заметить, что с точки зрения клиента, если механик накрутил сверху на цену детали, которую он купил и привез — это "нечестно". Просит дополнительную оплату за работу сверх того, как было оценено (убил несколько часов на борьбу с закисшим болтом, понадобились дополнительные детали) — "нечестно". Сделал работу быстрее чем думал и оценил, но берет как за полное время — "нечестно". Понятие "качественно" тоже может быть оспорено. Вот я на днях осмотрел одну машинку, дал хозяйке отчет: машинка говно, вкладывать в нее надо немеряно. А другой (как она выразилась "настоящий механик") сказал, что вообще ничего делать не надо. Это при замерзшей воде в системе охлаждения и сморщенном и порванном воздушном фильтре. С точки зрения клиента, кто сделал работу качественнее???

При этом вложения в инструменты, оборудование, информацию — бесконечны. Всегда чего-то не хватит, вне зависимости от размера инвестиций. Я работал и посещал различные дилершипы, мне называли цифры затрат на закупку оборудования от 50 000 евро до 900 000 евро и НИГДЕ не было всего необходимого для работы, чтобы сделать ее быстро и так, как надо, без импровизаций и ухищрений. Причем это дилершипы, т.е. специализированные заведения. Имейте в виду, что специализация означает меньший круг потенциальных клиентов и потерю постоянных. Например, я специалист по Хонде, но мой верный клиент вдруг решает, что он перерос Хонду и покупает Мерседес. Или решает, что нафига ему платить мне за поддержание его Хонды в отличном состоянии, если тут вон продают новый Рено с гаранией и бесплатным сервисом на три года!

Нынешний потребитель, вдобавок, готов платить лишь в двух случаях: если дешевле всех или за имидж. Так что он едет либо туда, где дешевле всего, либо туда, где "бесплатный" кофе предложенный улывчивым менеджерком в костюмчике, плазменная панель на стене и игровая площадка для ребенка. Именно это ассоциируется у него с понятием "качество услуг автосервиса" ибо в том, что и как там делают с его машиной, он абсолютно без понятия. Здесь приходит на помощь учень удобное свойство услуг автосервиса: экономия на качестве работ вылезает, как правило, не сразу, а через год-другой-третий, когда уже можно сказать "ну-у-у, это просто у вас уже машина старая, ей же уже пять (семь, десять, пятнадцать) лет, потому и начала ломаться — пора вам уже обновлять машину". Но я-то посмотрев на то как работают в автосервисах (не в самых худших!) в течении всего лишь пяти лет (до того я варился в собственном соку) могу заявить уверенно: даже если владелец сам не приканчивает свою машину недостатком сервиса и манерой эксплуатации, автосервис это исправит — пока починят одно, заложат основу еще для десятка проблем! Даже простейшие операции типа замены масла или починить прокол в шине, редко кто сможет сделать безупречно. А если что-то большое да непривычное, можете считать что приговор машине подписан и приводится в исполнение. Естественный износ автомобиля на самом деле является причиной для небольшого процента проблем.

Не забывайте, что производитель автомобилей крайне заинтересован в том, чтобы их было чинить как можно сложнее и дороже и вовсе не заинтересован в том, чтобы машинки бегали долго по дорогам. С этой стороны помощи не ждите!

Так что ИМЕТЬ автосервис как бизнес, приносящий деньги оказанием услуг населению по ремонту и обслуживанию автомобилей — невыгодно. Заниматься же этим самому и брать за свои услуги деньги… Ну, в общем-то жить можно. Я как-бы не жалуюсь: дом за городом, новые машины, отпуск на вилле у моря каждый год и все это без долгов и кредитов. Но, еб твою мать, если бы все те силы, средства, энергию и мысли, которые я потратил на эту работу, я бы пустил на то, чтобы делать деньги, а не "делать что-то полезное и нужное людям" — уже был бы миллионером. Даже если бы просто работал в другой сфере, за зарплату, может не жил бы лучше, но денег точно получал бы больше, имел бы чистые ногти и имидж приличного человека, а не жуликоватой масляной обезьяны.

Меня утешает лишь то, что сорок часов (иногда больше) в неделю я занимаюсь, в основном, любимым хобби и получаю за это деньги. Если бы я вдруг выиграл миллионы в лотерею, в отличие от подавляющего большинства механиков, которые мечтают забыть о своих инструментах как о страшном сне, я бы купил домик, поставил гаражик во дворе с парой подьемников, накупил бы крутого инструмента и ковырялся бы со старыми машинами в свое удовольствие. Это как ЛЕГО, сборные модельки или радиоуправляемые игрушки, только еще интереснее. Сейчас, пусть не в таких условиях, пусть не с такими машинами как хотел бы, но я делаю то же самое: разбираю-собираю моторы, чищу детальки, копошусь в проводах или играюсь с компьютером и осциллографом.

Поэтому, если вы просто ищете бизнес-возможности, куда вложить средства — вл,ожите во что-нибудь другое, заработаете больше и не замараетесь. Если же у вас имеется неподдельный интерес к технике, к решению разнообразных задач и желание работать руками не боясь их испачкать, тогда…

Тогда еще сто раз подумайте, прежде чем связываться с автосервисом.

Реклама

 Похоже, наступает интересное время для автосервиса в этой стране.
Два года подряд продажи новых машин на минимальном уровне, т.е. некий дефицит подержанных в будущем уже заложен. Народ к уходу за машинами не приучен, многие ездят по принципу "зачем ремонтировать если не сломано" и под этот принцип попадает и понятие регулярного ТО. Если раньше машины получали ТО хоть иногда, когда она попадала к дилеру / торговцу по trade-in, то теперь этого нет. Не то чтобы все без понятия о необходимости техобслуживания, но процент таких персонажей, которые воспринимают машину как элемент бытовой техники не требующей обслуживания, достаточно высок.
Вот вчера подобный персонаж попросил посмотреть машину: "второй день уже не заводится…". Приехал. Almera Tino 2002 года, 113 тыс. миль пробега. Завелась-то она завелась — придавил педаль газа, почихала немножко и заработала — но беглый осмотр показал густое темное масло, грязный воздушный фильтр, общую запущенность, пробуксовывающий бендикс стартера и, главное, лед колом в системе охлаждения! Не кашица, как бывает, когда антифриз сильно разбавлен, а именно ледяной монолит. Н-да, сливай воду, приехали… Впрочем, уже поздно ;-).
Ну что, велел притащить в теплый гараж, оттаять и посмотреть, что получится. Может еще и не разорвало ничего, там видно будет. Ну а потом сервис, ремонт стартера, посмотреть все — готовьтесь!
Говорят "а может лучше другую машину купить?". Ну чё, может и лучше, только нормальная машинка, чтобы ездить без хлопот, тысячи на четыре-пять все равно потянет. А за меньшие деньги будут только те, которые требуют внимания все равно. Учитывая что имеющаяся машина продажной стоимости практически не имеет, как ни крути, а счет расходам пойдет на сотни и тысячи.
Общественного транспорта, городского и пригородного, в провинции нет в принципе (разве что такси ;-)). А то что на машине преодолевалось за 10-15 минут пешком получится два-три часа. В дождь и ветер, с детьми и покупками из супермаркета. Автомобиль таки не роскошь и не статусный символ, а именно средство передвижения.

Мистика

Давно уже это было. Ставил я сигналку на второй Гольф. Сигналка несложная, много раз уже такие ставил. Второй Гольф тоже машина хрестоматийная (эх, сейчас бы такие машины!), Жигули и то сложнее. В общем, ничто не предвещало…
Поставил, проверяю как сигналка работает. Ставлю-снимаю с охраны и замечаю что поворотники при этом вроде как моргнули только с одной стороны. Перепроверяю: оба-на, когда ставлю на охрану моргают с одной стороны, а когда снимаю — с обоих! Если б там подключил неправильно или плохой контакт сделал или реле в сигналке неисправно или в диодной развязке диод сгорел / ножка обломилась, да хоть что угодно — ну не моргали бы оба или все время только с одной стороны. А так чтобы при постановке на охрану моргает с одной стороны, а при снятии с обоих…
Да не может такого быть!!!

Главное же ведь, второй Гольф! Я ж его, блин, как родного знаю, все цвета проводов, все же проще простого!

А оказалось, что я вместо провода подающего питание на то ли коммутатор, то ли топливный насос (не помню уже, бензин то был или дизель), черного цвета с белой полосой, за блоком предохранителей в салоне, разорвал блокировочным реле черный же с белой полосой провод поворотников идущий рядом там же. При постановке на охрану сигналка разрывала релюшкой блокировки цепь поворотника с одной стороны, а при снятии с охраны релюшка оставалась замкнутой и моргали обе стороны поворотников.

Вот с тех пор я и убежден, что в 90 процентах случаев за загадочной мистикой на машинах стоят чьи-то кривые руки 🙂

 Применение силиконового герметика, которое поначалу, когда он только появился, вызывало сплошной восторг (как же, не надо больше вырезать прокладки из картона и паронита, обезжирил, намазал и готово) теперь вызывает только раздражение. Потому что силиконовый герметик, который как-то подсознательно все время ассоциировался с ремонтным средством, теперь стал основным средством уплотнения сопряжений между деталями уже в производстве. Я понимаю, выгодно, да — вместо прокладки за 50 центов намазали герметика на 10, не усыхает и не трескается, вечный, ага. Только вот то ли обезьяна на сборке детали не обезжирила, то ли руки не помыла, то ли нужную марку герметика не завезли сегодня (не будем же мы конвейер останавливать из-за такой фигни!), но… еще гарантия не кончилась, а маслице, того, уже сочится из мотора. Как бы клиент покупал новую машину не для того чтобы из нее масло капало как из 20-летнего рыдвана, да? Хотя вон у меня на 15-летней Мазде мотор абсолютно сухой, аж поддон картера заржавел весь, текущее масло его от коррозии не защищает :-).
А уж если надо делать ремонт с разборкой такого мотора — это вообще песня. Унылая и печальная. Особенно радуют указания типа "не отжимайте детали отверткой или ломикой, а срезайте герметик при помощи special tool". При этом Рено указывает номер спешл тула, а Ниссан издевательски пишет, что это commercial available tool. Ну типа в любом магазине купить можно. Не знаю как в Японии, а мне пока такой на глаза не попадался ни в магазинах ни в каталогах. А детали и правда порой отжимать ломиком чревато: ладно там поддон картера, у которого погнутый бортик можно отрихтовать потом молотком и выколоткой на плоскости, а если это стальная штампованная тонкостенная крышка цепи ГРМ с сальником коленвала в ней? Погнул крышку и привет центровке сальника! Будет течь и лечиться заменой крышки. Или еще хуже — ажурная алюминиевая рамка с подшипниками распредвалов, накрепко приклеенная герметиком к головке цилиндров. Стоить такая может и под тысячу евро, да и больше наверное — а куда покупатель-кролик денется 😉 ?
Так что, чуть-чуть отверточкой (а что делать!), потом тонким лезвием и потихоньку-потихоньку разрезаешь герметик в открывающемся зазоре. Тут весьма услужливо еще фраза в мануалах к этому месту: "не поцарапайте сопрягаемые поверхности острым инструментом!"
Далее перед сборкой детали надо очистить, если нанести новый герметик на остатки старого, практически однозначно — будет течь. Тем более что старым герметиком заполнены канавки для него на фланцах деталей. Канавки надо бы отчистить, тогда новый герметик будет в них держаться лучше чем на просто ровной плоскости. Мануал и тут дает "неоценимый" совет: "Не пользуйтесь лезвиями и абразивными материалами! Используйте специальный состав для удаления старого герметика!". Не знаю, может те составы, названия которых иногда указывают в мануалах, и правда удаляют старый герметик без остатка. Никогда их не видел, ни в одном дилершипе попытка заказать такой состав не увенчалась успехом, потому что партс-менеджеры номер детали для него не знают, а по названию фиг чего закажешь — номер детали скажи, тогда закажем! Даже если удается поднять некие каталоги сервисных материалов в которых можно вычислить номер детали по названию и функции материала, все равно такого не окажется на складе ни в самом дилершипе ни у дистрибьютора. Будем заказывать из Франции (Японии, Германии…) и ждать две недели?
Не будем, ясен пень. Пробовал использовать и те составы для удаления геретика, которые можно было достать на месте — шипит, пенится и заливается в двигатель добавкой к маслу 🙂 (или капает на голову, в зависимости от положения очищаемой детали), но не оказывает сколько-нибудь заметного воздействия на герметик.
Так что дело все равно заканчивается "запрещенными" скребками, абразивами, а то и металлической щеткой на дрели — согласно пролетарскому самосознанию :-). Один паренек при мне решительно зачищал такой щеткой плоскости алюминиевой головки и алюминиевого же блока цилиндров перед заменой прокладки. И остался горд полученным результатом — все блестит и никаких острых углов, все такое приятно закругленное! (впрочем, к силиконовому герметику это не имеет уже отношения).
Дальше — обезжиривание. Обезжиривать плоскости находящиеся в непосредственной близости от промасленных внутренностей двигателя, тоже задача требующая определенного упорстава от исполнителя. Особенно когда ставим на место алюминиевый масляный картер прямо на машине. Двигатель с текущим и капающим из него на голову маслом сверху, а обезжириваемая плоскость — снизу. Пока обезжиришь одну сторону, на другую натекает масло. Потом наоборот. Самый пикантный момент это когда ты уже намазал герметик на снятый картер и понес его ставить — а на тщательно обезжиренный перед этим фланец снова натекло масло!Герметик уже сохнет, громосдкий картер с ним еще надо пристроить куда-то пока, временно, и быстро-быстро обезжирить фланец заново. Картину дополняет капнувшее прямо в глаз масло с коленвала, плохой свет в гараже, масляная лужа под ногами и упавшая прямо в нее последняя чистая тряпка…
Наконец все собрано и теперь надо бы подождать пока герметик завулканизируется (хорошо бы до завтра!), но клиенту, естественно прямо вот сегодня, прямо щас надо в аэропорт / на похороны / за ребенком в школу / домой за 100 км ехать, он и так тут уже три часа ждет, пока вы там копаетесь, так что давай-давай, заливай масло и вперед на тест-драйв и потом посмотри чтоб не текло больше…

А вот если собрано на прокладке, то алгоритм такой: снял (руками, ломик и лезвие не нужны), протер детали от грязи (если останутся немножко маслянистыми, это даже хорошо), заменил прокладку, собрал — и все! Можно прямо сразу заливать масло и ехать.

 Сегодня надо было разобраться с проблемой на Pathfinder у которого педаль тормоза показалась клиенту слишком мягкой. В сущности она у них у всех такая — если нажимать на педаль при работающем двигателе на неподвижной машине, она уходит до пола. В движении же все нормально. То есть проверить уходит ли педаль до пола при движущемся автомобиле не представляется возможным — машина остановится гораздо раньше, чем педаль уйдет до пола. Такая же особенность была у 307-ых Пежо и все обьясняют некими особенностями наличия системы Brake Assist. Что за особенности такие и каким образом они так влияют на ход педали для меня пока остается загадкой. Что неприятно, загадок и мистики в машинах я не люблю.

Сравнив с другим Pathfinder-ом (благо оказался под рукой) показалось, что и правда педаль вроде как помягче, чем обычно. А может и нет? Короче, нужны твердые цифры, поищу-ка в мануале.
Мануал дал целый набор цифр: для правого и левого руля, для нажатой и отпущенной педали… Да только вот беда — замерять расстояние до педали предполагается от площадки на полу, которая закрыта ковром и шумоизоляцией. То есть преполагается, что я должен для замера положения педали снимать кучу облицовок чтобы оттопырить ковер и мат шумоизоляции под ним? Это во-первых. А во-вторых, самое главное-то, не указано при каком усилии нажатия на педаль и при каких условиях (с работающим двигателем и усилителем или без?) надо замерять это расстояние!
Какой толк от такого мануала и зачем вообще было трудиться указывать бессмысленные цифры, которые непойми как применять на практике?

Так что прокачал тормоза (аж дважды, до того как озадачился замером и после еще раз), покатался из любопытства с отключенным блоком ABS и без вакуумного усилителя, замерил давление в системе развиваемое при максимальном усилии на педаль без вакуумного усилителя и с ним, когда педаль уходит в пол (там на рабочем цилиндре стоит датчик давления, параметр давления с которого считывается сканером, так что несложно) и убедился, что с усилителем достигается такое давление, о котором и мечтать не приходится, нажимая педаль хоть двумя ногами сразу. Так что спишем повышенный ход педали на расширение шлангов, они у Pathfinder-а длинные.

Хотя, конечно, такая мягкая педаль вызывает неприятные ощущения потери контроля над машиной, хоть даже это и происходит не во время движения…

Пришла в голову идея рекламного ролика. Сюжет такой:
Сцена очень занятого офиса. Десятки людей сидят за компьютерами, ходят туда-сюда, звонят по телефонам, на стенах висят графики, бегут цифры на световых табло, на доске обьявлений висит крупная афиша о наборе персонала…
Титры: "Штаб-квартира автомобильного альянса [затушевано имя]. Отдел гарантии".
Вторая сцена. Маленький кабинетик с одиноким работником, играющим в какую-нибудь офис-киллер игру. В углу экрана окно ежедневника с сообщением "На сегодня задач нет". Камера откатывается назад выходя за пределы кабинетика сквозь стеклянную дверь с надписью "Отдел гарантии". Потом еще дальше выходя за пределы здания на улицу и еще дальше давая совсем крупный план. Здание оказывается офисной высоткой на территории огромного завода с которого поездами и пароходами уходят тысячи расноцветных автомобилей. На высотке эмблема и название компании.

Жаль никто из существующих производителей на такую рекламу не отважится 😦

Некоторые приколы с гарантией.

На Кашкаях практически на всех меняют задние амортизаторы. У них резинка нижнего сайлентблока отделяется от внешней обоймы и начинает стучать. Резиночка отдельно не поставляется, естессно, невыгодно-с. Поэтому меняют оба задних амортизатора. Проблему решили вроде бы только сейчас, когда пошел фейслифтовый Кашкай — у него резинка сайлентблока немножко другой формы, помягче, видимо, на скручивание. Но пока они еще недостаточно много набегали, чтобы сказать наверняка, что проблема решена.
То есть три года (!) ушло на решение такой массовой проблемы, из-за которой на каждом гарантийном Кашкае меняли амортизаторы, иногда и не по одному разу. Можно подумать, что резиновый сайлентблок это бог знает какая новая технология и никто не знал как их делать правильно!
Что показательно, никакого технического бюллетеня на эту тему так и не вышло, т.е. официально проблемы как бы и не было.
Так вот теперь гарантийный отдел выкинул новый фортель. Они вычислили, что процент заявок по амортизаторам в Ирландии на 50% выше, чем в других странах Европы. И поэтому теперь за амортизаторы Nissan Europe Ирландии платить не будет. Вот так — не будет, и все! Разбираться почему у нас меняют чаще — может дороги похуже, может отношение к гарантийному клиенту получше — никому не интересно, процент превысили и точка.

На тех же Кашкаях (только бензиновые 1.6) после небольшого пробега (как повезет, может 15 000 км, а может 50 000 км) начинает скрипеть ремень генератора из-за того, что покрывается каким-то ржавым налетом. Он не проскальзывает и натяжение его не падает, но вот неприятный звук раздражает клиентов — все ж таки новая машина. То же самое происходит на Tiida с таким же мотором.
Nissan пришел к выводу и выпустил бюллетень, дескать, на сборочном заводе в Англии неправильно сборщик натягивал ремни — слишком слабо. Предписали натягивать до 160 Герц. Да-да, именно Герц, Hz. Ну есть такой метод, когда натяжение ремня измеряется в герцах, видел я прибор в каталоге для этого.
А вот технический отдел Nissan Ireland его не видел, зато они видели пежовский прибор для измерения натяжения ремней, который измеряет натяжение в собственных попугаях (SEEM units). Я таким как раз пользовался раньше и знаю что 160 пежовских попугаев это абсолютно дикое, запредельное натяжение ремня. Буквально до звона. Тем не менее именно такое натяжение Nissan Ireland считает правильным и рекомендует механикам в дилершипах. Я на одном из тренингов высказал, что это, гм, не совсем правильно и обьяснил почему — пропустили мимо ушей.
Впрочем, это еще не вся сказка. Если ремень заскрипит до 30 000 км — его можно заменить по гарантии. А после этого пробега — должен платить покупатель. Получается, Ниссан считает что 30 000 км — это нормальный ресурс для современнного поликлинового ремня? Как на Жигулях, да?
И это еще не все. На Тиидах на этот ремень вообще нет гарантии! Потому что это в Англии нашли, что сборщик недотягивал ремни, а Тииду делают в Мексике. Так что к ней данное открытие неприменимо. Тот факт, что дефект на обоих машинах проявляется одинаково никого не смущает :-).

Еще меня всегда изумляло, что на машину в сборе и (почти) все ее детали дается гарантия в три года, а на оригинальные детали для нее — один год. Даже если они установлены в дилершипе. Казалось бы, покупая оригинальную деталь по более высокой цене, можно хотя бы на этот кусочек машины иметь гарантию, как на новую машину. Ан нет. Доходит до смешного. Если деталь заменена по гарантии и сдохла больше чем через год после замены, но еще до конца гарантийного срока на машину — ее по гарантии менять не положено!