Принимайте антидепрессанта!

Сфотографировать молодого котейку — непростая задача. Из полсотни кадров только из одного удалось вырезать более-менее приемлемый общий вид. Но еще сложнее было этого котейку тут найти. Хотелось чтобы был полосатый, без белого и с коричневым носом. Такой уж у меня архетип идеального кота. Да фиг там! Котят такого раскраса, как оказалось, расхватывают мгновенно, в течение считанных часов после того как обьявление появляется на сайте. Оставались лишь всякие пожилые кошаки лишенные половых признаков или цветастые разные. Я уже мысленно согласился даже на кошку, тоже неплохо ведь…

И вдруг, чудом, нашелся! Буквально в соседнем квартале и не просто подходящий, а идеальный. Жена нашла обьявление, перезвонила, я тут же сорвался с работы, захватил из дома старшего ребенка чтобы в машине держать на руках кому было — и бегом-бегом, пока не перехватили. Есть! Во какой:

146751_original

Точь в точь как в Ирландии был кот (того пристроили в хорошие руки как уезжали, жалко было, кот красивый и невредный был, а куда денешься), такого же раскраса. 12 недель. Думал будет проблема с Андрей Андреичем, который обладает термоядерной энергией и повышенной шумностью — зашугает котенка. Ан нет, котейко не из пугливых, освоился мгновенно, и полчаса не прошло как уже детей надо было разнимать чтобы не передрались за право поиграть с котом.

Два года и три с половиной месяца ушло чтобы вернуть все что утратилось из жизненного уклада в связи с переездом — котейко был последним недостающим звеном. А то что за жизнь без кота…

Банщики

Читая ЖЖ я все больше удивляюсь феномену «забанивания» друг друга. Вот написал я что-то у себя, прибежал ко мне кто-то несогласный со мной и дал об этом знать. А я его раз — и забанил! А нефиг, пусть соглашается со мной. Или пусть не соглашается, но в строго определенной форме, так чтобы я себя не почувствовал обиженным и чтобы соответствовал моему формату.

И в чем смысл? Доказать самому себе какой я умный и никогда не ошибаюсь в своих суждениях путем селекции тех, кто будет всегда мне только поддакивать и говорить «да, ты самый умный и самый великий, о наш мудрейший!»? Или почивствовать себя могучим властелином хотя бы своей задрипанной странички в ЖЖ? Мол захотел — и нет человека, а потом смилостивился — и он снова существует. Почти бог, чо!

Сейчас скажут что есть, дескать, всякие неадекваты которые только засоряют и все такое. Странно, но мне пока не попадались совсем уж неадекваты, которые бы тратили свое время на то чтобы зафлудить комменты потоком бессвязного мата, например. Даже если попадается подобное существо, которое не владеет навыками литературного письма в силу общего отставания в интеллектульном развитии, оно тем не менее пытается донести до меня некую мысль и более-менее связно реагирует на мои ответы (если у меня есть время и желание отвечать). Или же, будучи проигнорированным, само исчезает в небытие, уходя пастись на более благодатные поля в кругу себе подобных.

Нежелание видеть мнения несовпадающие с твоим — это признак слабости собственной позиции да еще и помноженной на отсутствие сомнений в ней. Сомневаюсь — следовательно мыслю, разве нет? А кто заронит в меня зерно сомнения, если я заблаговременно избавился от всех несогласных? И куда я при этом приду следуя своим идеям, в которых никто и никогда уже не сомневается? Гм, что-то это мне напоминает, однако…

Люди разные. Всегда были и не дай бог чтобы перестали! Насколько мы все были бы беднее если бы из всех цивилизаций и культур на Земле осталась бы лишь одна, будь то русская, англо-саксонская или китайская — какая угодно. Различия между нами всегда были и всегда будут. Их не надо искать специально и выпячивать — они точно есть, примите это как данность. И как благо. Искать надо общее между собой и ценить отличие не свое от другого, а другого — от себя. Если КАЖДЫЙ разрешит другому быть самим собой и жить своей жизнью — повода для конфликтов не будет ровно так же, как если все станут одинаковыми, но насколько богаче мы все будем имея разнообразие людей, мнений, обычаев и культур.

Да, бывает что чьи-то поступки кажутся дикими и ужасными. В каком-нибудь Иране публично забили камнями за супружескую измену. Где-то кому-то голову отрезали заживо и не спеша, а где-то кого-то и вовсе зажарили и сьели. Дико? Конечно. Надо вмешаться и прекратить? Ни в коем случае! Где была бы сейчас европейская культура, если бы в средние века, когда рубили головы, варили в кипящем масле и поджаривали ученых на кострах, прилетели бы инопланетяне на звездолетах (или приплыли китайцы на чем они там плавали тогда) и навели свой порядок? Была бы еще одна инопланетная колония или кусок Китая и не более того. Несовершенная культура либо отомрет сама по себе, либо разовьется во что-то новое и неповторимое. Пока она не лезет к вам — пусть будет.

Еврофургонов прибавляется, однако. Ram (aka Dodge) уже предлагает Fiat Doblo как Ram Promaster City. Про GM ходят слухи что выведет на местный рынок Opel Movano (под другим именем, конечно). В связи с чем и Ниссану было бы логично привезти свой NV400 (который, как и Movano, является все тем же Renault Master) вместо абсолютно нелепого NV у которого половина общей длины ушла под капот и кабину — какой же это фургон? Это пикап с будкой. Совершенно непонятно почему тормозит VW. Если бы Transporter продавался бы здесь, конкурентов у него просто-напросто не было бы. Скорее всего из-за цены, слишком дорогой для местного рынка, был бы дороже больших фургонов. И так уже Transit Connect по цене почти равен большому Transit.

На YouTube уже достаточно много обзоров по новому Transit заодно с комментами от свежеиспеченных владельцев — все довольны в один голос. Комфортный, тихий, хорошо управляется (даже ролик нашелся с тестом на гоночном треке). Что радует, ведь я-то свой заказал не то что не поездив на нем, но даже не видя его вживую и не читая тестов (их еще особо-то и не было на тот момент). А про версию с 3.5 EcoBoost сразу несколько отзывов «очень быстрый» и «более чем достаточная мощность».

Тут у меня такая идея сверлит мозг в последнее время, не знаю насколько она осуществима.

К работе на дядю я не приспособлен, это уже ясно. Надо уходить на вольные хлеба, иначе у меня хроническая депрессия и развивающаяся ненависть к работе в процессе попыток заработать побольше. На нынешней работе хорошо только если работаешь в расслабленном темпе — что-то там все равно заработаешь, на неплохом таком среднем уровне, но не более того. Один месяц поработал по-стахановски и заработал весьма прилично, но был выжат как лимон. Не столько физически, сколько морально. Так не пойдет…

Но целый автосервис в одиночку не потянешь. Работать на дому и с узкой специализацией еще можно, но вот именно полноценный автосервис — никак. Тупо не хватит времени в сутках чтобы покрывать все расходы и оставлять себе прибыль не меньшую чем сейчас зарплата. А хочется, интересно, именно запустить полноценный сервис способный выполнять большинство задач но и заработать побольше — тоже. Нанимать кого-то — хреновое решение. Интересы наемного работника и владельца бизнеса противополжны. Работник хочет работать поменьше, а получить побольше. Или хотя бы не хуже чем другие. Но при этом работать поменьше все равно. Владелец бизнеса хочет получить максимальную прибыль, а значит — платить работнику поменьше, но правдами и неправдами принудить работать побольше. Повторять «мы одна команда» на каждом совещании можно тысячи раз и все даже будут дружно кивать головами, но это не изменит ничего. Потому что эта система вознаграждает совсем не те действия к которым она призывает. Потому что никакой команды тут нет, есть лишь игра в перетягивание одеяла на себя. То что для понимания этого и расставания с иллюзиями не понадобилось и десятка лет работы в разных организациях и разных странах — уже неплохо. До старости еще время есть.

Насколько я вижу ситуацию изнутри, резерв для борьбы с конкурентами есть. Этот резерв — в повышении эффективности работы. Провалы в эффективности — повсюду! Даже оплата труда посдельно не дает решения повышения эффективности. Потому что работники начинают конкурировать друг с другом за «лучшие», более выгодные работы, потому что поддерживать порядок в ремзоне и беречь оборудование — невыгодно. Делать качественную работу — невыгодно. Народу на приемке и в офисах тоже напрягаться нет смысла, они-то на почасовой опате. Поэтому то и дело натыкаешься на «где ключи от этой машины», «ой, а деталь еще не привезли» плюс бесполезные траты времени на диагностику или просто верификацию несуществующих или неправильно описанных в RO (repair order, наряд-заказ) проблем. Если бы не все это я мог бы делать, не хвастаясь, вдвое больший обьем работы. То есть даже просто имея того, кто способен был бы обеспечивать бесперебойное течение рабочего процесса, я бы заработал вдвое больше. Или мог бы поставить цены сразу вдвое ниже! Мог ли бы я сам выполнять такую роль? Да, мог бы. Но тогда мне нужен еще один как я кто мог бы крутить гайки так же как я.

Если бы у меня была возможность склонировать себе двойника!

Поэтому мысли склоняются к тому что надо искать бизнес-партнеров со сходным образом мышления и способностями. Условно говоря, надо собрать команду из трех очень толковых и понимающих смысл эффективной работы механиков и одного координатора — приемщика — спеца по запчастям с определенным знанием матчасти (обычно у спецов по запчастям оно достаточное для этой роли). Если каждый войдет в это партнерство с равной долей, хотя бы по 25 тысяч, это уже приличные деньги чтобы начать привлекать дополнительные вложения со стороны, взять кредит на запуск бизнеса и даже может быть построить мастерскую на четыре подьемника и два поста без таковых. Далее каждый получает одинаковую базовую зарплату плюс свои 25% от прибыли. Смысла конкурировать друг с другом нет — мне выгоднее помочь коллеге или научить его чему-то, ведь он делает и мой профит тоже. Смысла ломать или терять оборудование тоже нет — даже если ты оплатил лишь четверть от этого, это все равно бьет по карману. Смысла делать халтурную работу тоже нет — даже четверть понесенных расходов на исправление последствий бьет по карману ох как существенно. Нет смысла и скрывать допущенные ошибки — выгоднее о них сразу рассказать коллегам и они не допустят такую же и не потеряют и твои тоже деньги еще раз. То есть так мы уничтожаем главную причину неэффективной работы — отчужденное отношение к результату этой работы.

Это не социализм. Это капитализм, но при котором каждый — капиталист. А капиталистам при капитализме живется неплохо 🙂

Теперь расскажите мне почему из этой идеи ничего не выйдет.

А кто захочет поучаствовать в эксперименте и рискнуть 25 тысячами да еще и взвалить на себя тяжелую (но интересную) работу за эти деньги, не обязательно прямо сейчас но и не в совсем отдаленном будущем — пишите в личку. Сразу говорю: насколько мне известно, инвесторам в Канаду визу не дают, уж точно не таким мелким. Сам же я тоже никуда в ближайшие четыре года не поеду, к тому же здесь, где я живу, хватает платежеспособного народа, очень высокие расценки и не особо густо с конкурентами. Бросать такой рынок неокученным как-то глупо.

Один альтернативно умный гражданин поставил вот такой лифт на свой F-350.

20141105_134133

Круто же, высоко сижу, далеко гляжу, девки клеятся и все такое. То ли ему никто не сказал, то ли он решил что сам лучше знает, но установкой реактивных тяг, которые удерживали бы задний мост на месте он пренебрег. Получилось что задний мост стоит на ходульках-проставках и на таких, чуть ли не полукруглых, рессорах.

20141105_135347

И естественно, ходит взад-вперед, рессоры-то упругие, вот и закручиваются когда момент от моста приложен аж через такое длинное плечо. При разгоне мост подбегает вперед, а при торможении — назад. Причем это сразу чувствуется, мне было достаточно слегка сдать назад с места стоянки этого мусорника. Если, конечно, чувствительность в нужном месте наличествует.

Результат ожидаем: карданный вал вырвало и куда-то зашвырнуло — в кузове я его не видел во всяком случае

20141105_134724

Гражданин однако проявил смелкалку доехал на переднем уже приводе, а мост подвязал цепочкой — ну чтоб не отстал от остальной машины окончательно, значит

20141105_134659

Вот так вот, крючочком за раму и зацепил

20141105_134710

Что я могу сказать? У чувака стальные яйца — мне на этом было страшнее по паркингу ехать, чем на мотоцикле за двести лететь. Только эти яйца находятся там, где у других людей мозги, очевидно.

Все, нападал снег и теперь уже точно мотосезон можно обьявить закрытым.

Что-то возникает впечатление что с каждым сезоном идиотов на дороге становится больше. Это понаехи из теплых краев сюда стекаются что ли? По первому снегу ездят как совершенно упоротые, отчаянно промахиваясь с торможениями и выписывая такие кренделя что диву даешься — у тебя что, вообще мозгов нет? Это не асфальт, детка, это снег и лед. Ему похрен что у тебя полный привод и ты только что так лихо разогнался и пробил сугроб, не то что лохи всякие на легковушках. Тормозить и поворачивать ты будешь на общих основаниях. Вернее, даже хуже, потому что на зимние шины у тебя денег нет ;-).

Жена предположила что это они только первые дни такие, а потом умнеют. Я предположил что скорее попадают в число выбитых: или сам выбыл, или машину разбил и ходит пешком до конца зимы потому что в сервисах очереди. Естественный отбор. Сегодня, сказала, в нее уже летел один такой, разворачиваясь на 360 градусов, так что аж пришлось сдать назад — чтоб не долетел. И в глазах у него явно читался процесс откладывания кирпичей. А глядя на следы на перекрестке у дома думаю как бы мне сделать знак «Your skid stops here!» и повесить его на забор или на столб. Прямо передо мной, по дороге домой вчера, на этом перекрестке Wrangler ну очень радикально отклонился от желаемой траектории. Так что ехал впереди, а оказался ко мне фарами. Ну чо, постоял, подождал пока он закончит свои непредсказуемые маневры и завернул домой.

Тут щас скажут поди что я просто завидую владельцам траков и джипов. А вот фиг там! Наоборот сейчас самый кайф на Маздочке летать. Сейчас пофиг 100 сил у тебя под капотом или все 500 — в любом случае они избыточны! А вот контроль тяги и хорошее шасси становятся суперважными факторами (и шины, да).

Так что мотосезон закрыт, но driving season как раз только открыт. Кроме шуток, действительно по снегу ездить интересно и весело.

Montering

Не ищите что это значит, нет такого слова в английском языке. Это главный дизель-диагност на работе так пишет. Тут пришлось смотерть вместо него одну машину, на которую он, в паре со вторым дизелистом потратили десять часов в сумме. Вроде починили, но машина вернулась с жалобой на «ограниченную мощность». То ли клиент — идиот, то ли машина чудесным образом починилась от одного моего присутствия (что сплошь и рядом происходит, жаль мне за это денег не доплачивают дополнительно), но никакой такой «ограниченной мощности» я так и не почувствовал и никаких ни ошибок не вылезло, ни отклонений в параметрах, ничего. Целый час ее смотрел, тестировал, и вот читал что они, дизелисты эти, там написали в описании работы. Это диагност был «montering PID’s». Параметры мониторил. Не знает как пишется слово «monitoring». На слух понимает что это, слово monitor тоже знает, но связать вместе их в голове — не может.

Я и задумался, а это нормально когда диагност — а грамотно писать не умеет? На родном-то языке. Вроде бы вещи несвязанные и чай не гуманитарий, но ведь грамотность письма она не от зубрежки в школе правил и исключений из них возникает. А потому что человек читает много. Я в детстве читал много, очень много. Фантастику, познавательные книжки всякие, морскую тематику, позже уже детективы и более серьезные книги. Сейчас почти не читаю книг, увы. Мозг привык к быстрому поглощению информации и книга подсознательно кажется слишком долгим способом ее получить. Как-то неправильно я живу, надо сбавить обороты что ли. Потому что не читать книг — вредно. Тупею без книг, деградирую. Вижу по себе что теряется способность к осуществлению больших проектов, на много дней, а лишь решаю быстро-быстро небольшие задачи.

М-да, хотел написать какой на работе диагност ограниченный (они там вообще что-то не вполне осознанное делали с тем грузовиком судя по описанию, но мне это безразлично), а написал какой я сам тупой становлюсь.