Один день из моей жизни

Тут вот модно стало писать на тему «один день из моей жизни», ну и я туда же. Правда тут не весь день, а только рабочее время, да и то не все, а так, только показательно маразматичные моменты. Но все это за один лишь день, и это еще далеко не худший из дней, а вполне себе рядовой…

Сперва быстрое упражнение с лампочкой давления в шинах на этом страхолюдном ниссановском грузовом фургоне NV. Лампочка горит и на панели сообщение о недостаточном давлении. Фокус в том, что давление спереди и сзади у него сильно отличается, и хотя после перестановки колес давление кто-то где-то и выставил правильно (ну там чуть меньше было, но это спишем на погрешность как самих датчиков так и манометра того, кто шины накачивал) но вот колесные датчики не перепрограммировал и шибко умная машина посчитала что в задних шинах давление ниже нормы — задние колеса-то теперь спереди но система не умеет понимать фактическое положение датчика, а тупо запоминает по ID передатчика позицию колеса. Т.е. после перестановки шин надо программировать заново. Дилерским сканером, ага. Ну может и какие-то универсальные сканеры это умеют, но и они денег изрядных стоят. Да и то, никогда не знаешь толком, что этот универсальный сканер умеет, а что нет (или еще хуже, только делает вид что умеет).

Потом Titan, со вчерашнего дня еще. У него накрылся блок управления двигателя (довольно частая проблема), заменил, заводится, но теперь куча ошибок по связи с другими блоками (U1000 и другие) как в самом блоке двигателя, так и в других блоках (АКПП, ABS, 4WD и т.д. по списку). Причем эти ошибки и раньше были, но тогда-то понятно что из-за мертвого блока двигателя. Оно ведь просто тупо прописывает U1000 в памяти блока управления чем-либо в случае отсустствия ожидаемого отклика с каким-либо из блоков, прописать разные коды для различных нарушений связи им было лениво (вернее, эффективные менеджеры не проплатили время на проработку этого вопроса). А ты теперь думай: то ли там была и есть проблема где-то в проводке или с каким-то из блоков, который глушит CAN (такое тоже уже было) или это проблема, скорее всего софтовая, с новым блоком двигателя? Покурил мануалы и бюллетени, нашел инфу по поводу программирования нового блока, дескать версию программы надо смотреть в каталоге деталей наряду с номером детали (т.е. должно быть два номера для одной детали, собственно номер детали и еще один номер детали, который на самом деле номер софта). Сверяюсь с каталогом, а там два номера именно для разных деталей, один с какой-то там даты до 08-12, а второй с 08-12 до какой-то там даты. Эта машина как раз выпущена 08-12 :-).

Думаю позвоню в техподдержкиу прежде чем копаться с проводами. И кстати да, запросил согласовать с клиентом дополнительное время на диагностику, 3 часа для начала, так тот типа повелел «даю один час». А что за час сделаешь? Только разберешь все, начнешь прозванивать, глядишь уже и 50 минут натикало, а еще надо настрочить в репорт что именно проверил и какие результаты, это еще десяток минут. Т.е. час прошел, а теперь клиент скажет «все, больше платить не буду» и что? Так и отдавать ее все распотрошенную? Будет сканадалить, ясное дело. Так что час, это только на то чтобы разобрать — и сразу же собрать. А потом написать «я все разобрал для проверки-прозвонки за полчаса, но ничего не проверил и не прозвонил потому что вторые полчаса потратил на обратную сборку». В таковом случае клиент будет скандалить еще больше.

Так вот, прежде чем звонит в техподдержку, надо из программы техдокументации распечатать специальную форму, на которой будет указан номер доступа. Этот номер доступа надо ввести при наборе на телефоне иначе до техподдержки не достучаться. И кнопку для распечатки этой формы еще не так-то просто найти, она эдак хитро запрятана в дебрях менюшек, а вовсе не стоит на самом видном месте интерфейса. Пока я в который раз вспоминал где же найти эту кнопку наткнулся на другую «открыть чат техподдержки». О, клево, чат это удобнее чем на телефоне висеть! Открываю чат. Минут пять крутится надпись «Ждите, представитель техподдержки скоро с вами соединится…», которая затем сменяется на «Извините, в данный момент сервис недоступен». Пробую еще раз — с тем же успехом. Наебалово, короче. Поди эффективный инноватор там где-то сделал презентацию начальству как оно все клево будет и удобно, с наглядной демонстрацией, получил одобрямс, но дальше строчки в меню и интерфейса чата пока еще дело не зашло. Но сервис типа запущен, ага.

Ладно, сажусь на телефон, дозваниваюсь. «Ваша позиция в очереди — номер 3, представитель техподдержки скоро с вами будет. Нам важен ваш звонок, извините за неудобства». А пока послушайте музычку через каждую минуту прерываемую уверениями о том, как им важен мой звонок. Чувствую себя важным, да. Еще бы, клиент мне платит $150/час за то что я слушаю музыку по телефону. Ладно, это я себе льщу. За час с клиента-то скорее всего сдерут (или с гарантии, если блок окажется неправильным), но потратил-то я уже пару часов на эту катавасию, так что считай час уже бесплатно поработал. Телефон, тем временем, после неоднократных уверений вважности моего звонка сообщил что к сожалению техподдержка испытывает необычайно высокий наплыв звонков, перезвоните попозже. Ну так я и знал! Если в очереди первый-второй, то еще шанс дозвониться есть, но с третьей позиции я еще никогда не попадал на техподдерживателя, всегда заканчивалось так же как сегодня.

Итого порядка двух часов потратил и никакого результата. Еще раз, вместе с консилиумом из parts manager’ов (блин, вот как они по-русски теперь называются?) покурили каталог и решили что наверное все-таки неправильный блок прислали. Да, попытка сменить версию софта сканером не удалась — согласно бюллетеню должно работать, но и кнопки в интерфейсе уже не совпадают с описанием в бюллетене и опция записи софта не открывается, только обновление до следующей версии той же прошивки. Возможности конфигурации блока вручную тоже нет, в принципе нет (как у Пежо, например, было).

Проехали, следующий. На довольно свежей (3 года) Sentra с пробегом 60 тыс. км. владелец вдруг почему-то решил сменить антифриз. Ну, или может ему на приемке втюхали замену антифриза. Вообще-то у него 5 лет срок службы и до фига там сколько-то тысяч пробега. Но какая разница, надо толкать план по продажам, а замена антифриза с промывками и добавками это $220. А вот на замену тормозухи, которую надо каждые два года делать владелец упорно делать не соглашается. Не согласился и на этот раз. Замену тормозухи я усердно рекомендую, потому как оно и не помешает и определенный даже резон в плане безопасности имеется (особенно в свете отмирания всяких водятлов с залипающими педалями газа) и, главное, конечно же, оно мне выгодно — платят 0.8 часа, а занимает минут 10 — 15. Нет, ну я себе тоже на машинах меняю, вы не подумайте, чай оно мне не $170 стоит, а около двадцатки. Но и вы можете себе самостоятельно менять, дело нехитрое (ежели умеючи 😉 ), правда без спецоборудования займет подольше чем 15 минут. Но я и в Ирландии дома менял клиентам без спецоборудования и все равно выгодно было. Взаимовыгодно, даже.

Да и хрена ли удивляться, когда тут в чеклисте бесплатного якобы супер-мега тщательного техосмотра который совершенно по доброте душевной (ибо за это начисляют 0.0 нормо-часа) механик должен делать на практически каждой машине, резоном для замены тормозной жидкости указано ее «обесцвечивание» или «особое обесцвечивание». А знаете какой резон для замены жидкости гидроусилителя руля? На плакатике на приемке написано: «Замена жидкости ГУР делает ваш автомобиль более маневренным!» (Или более юрким, отзывчивым, «agile» в оригинале). Причем это они тут не сами придумали, это от поставщика плакатик, крупная контора между прочим, B&G. Не то чтобы это особо авторитетный производитель, но на агрессивном маркетинге они тут захапали изрядную долю рынка сервисных жидкостей и всяких присадок.

Вот и замена антифриза идет как пакет от B&G, там помимо антифриза еще идет промывочная добавка и некий «кондиционер» (гы-гы, «шампунь и кондиционер в одном…» пардон, в двух флаконах). И для замены жидкости ГУР и для промывки АКПП тоже идут такие же комплекты с промывкой (судя по запаху какой-то растворитель) и загадочным «кондиционером». Меня все интриговал вот этот «кондиционер» и я так подозреваю это скорее всего нейтрализатор этой промывки, т.к. если делать замену жидкости по технологиям и на оборудовании от B&G (оборудование неплохое, кстати) то полностю старая жидкость смешанная с промывкой из системы удалиться не может. Вот они, наверное, и нейтрализуют остатки растворителей в промывках этим «кондиционером».

Кстати, себе я на машинах эти промывки не заливал при смене жидкостей. Полагаю, если замену не запускать до состояния когда уже в системе смолы и накипь всякая начинают образовываться, то промывать там нечего, слил старую жидкость, залил новую и голова не болит об остатках промывок и т.п.

На этой машине я тоже решил что нечего хороший оригинальный антифриз разбавлять всякими левыми «кондиционерами». Вдобавок, в отличие от прочих агрегатов от B&G, агрегат для замены антифриза работает весьма выборочно, на одних машинах действительно довольно быстро и чисто вытесняет старый антифриз порцией нового без головной боли по удалению воздушных пробок, а на других работает безобразно и нифига толком не меняет, зависит от конфигурации системы охлаждения, положения и работы термостата и т.п. Так что я просто открыл сливной краник в радиаторе (тут он еще есть), вывернул пробку из блока цилиндров (которую еще тоже надо было поискать по мануалу, где она находится, в разделе где идет про слив антифриза положение этой пробки указано ссылкой на другую страницу… на которой ни слова ни картинки про эту пробку) и слил антифриз. Наполовину на пол и себе на голову, конечно, но наполовину и в подставленую емкость. Оно так всегда когда охлаждайку сливаешь, особенно если из блока. Думал было купить такую здоровенную платмассовую ванну (детский бассейн-лягушатник, он недорогой) и кидать его на пол, но потом подумал «а хрена ли, буду дома сливать в гараже, тогда и буду возиться с этой ванной, а на работе пол хороший, потом керхером прошел и в канализацию это все». Конечно, птичек-рыбок и прочую экологию жалко, вот даже не шучу… Заливать новый антифриз надо с использованием спешл-тула, а то ж. Которого, естественно нет. Есть некий похожий, дешевый «аналог», но к нему нет нужного адаптера чтобы оно фунциклировало как задумывалось. В итоге просто валяется где-то, один раз его тут чувак один пробовал применить — только время зря потерял. Дренажные пробочки для выхода воздуха больше не делают где надо, и если просто залить антифриз в горловину радиатора, то воздуха в системе еще дофига останется. Ну да ничего, кое-какие дополнительные телодвижения и хитрости и все заправлено как надо. А промывку и кондиционер сливаю в отходы. А то я их было оставлял на полке когда не использовал так потом сервис-менеджер, мудак, прицепился по этому поводу (я уже писал об этой истории). Теперь выбрасываю сразу, а не оставляю на выбросить потом — и все довольны :-).

Вторая задача на этой же машине «сделать AVR test». Что за хрень? Спарашиваю у коллеги (он понаех из Айдахо) — тот не знает. Предполагает «Air Vehicle Ratio?» Спрашиваем у другого паренька, тот еще ученик, он предполагает «может Amperage — Voltage — Resistance?». Ага, ну это как-то ближе к теме, может клиент хочет аккумулятор / зарядку / стартер проверить? Что значит образование! Спросил еще у одного. Ну вроде как сошлись во мнении что наверное да, наверное это оно. Идти спрашивать у приемщицы поленился, так что истинное пожелание клиента осталось покрыто туманом таинственности :-).

Для этой проверки есть два тестера, один большой на колесиках и совмещенный с зарядным устройством, а второй небольшой, носимый. У большого истрепались кабеля и, подозреваю, по этой причине, он оглашает примерно каждый третий аккумулятор неисправным, в том числе на новых машинах когда предпродажку делаешь, а в значении тока холодной прокрутки указывает черточки — скорее всего что-то где-то не контачит в нем. А у маленького сломан крокодил на минусовом проводе и в нем софт не обновляли года два уже и новых моделей у него в списке нет. Ах да, оба тестера заточены сугубо на Ниссан, ввести данные и проверить посторонний аккумулятор, на другой марке, толком не получится: если данные аккумулятора в подходящем стандарте еще могут и обнаружится на этикетке того аккумулятора, то где марка-модель на распечатке будет все равно указано «другой Nissan».

Но это машина трехлетняя, так что проверяю сперва маленьким тестером. Тот выдает результат «аккумулятор нуждается в зарядке». Подключаю другой тестер и он делает типа автоматическую тестовую зарядку. Потом пишет «заменить аккумулятор», но выдает черточки вместо тока. Конечно можно клиенту впарить и так, ведь вот же она, распечатка, компьютер принял решение! А не какой-нибудь замызганный механик… Но у меня сегодня приступ благородства и доброты (есть кое-какие причины 😉 ) и я решаю сделать толком. Снова подключаю портативный тестер (ах да, каждый раз ведь надо данные на машину заново вводить), делаю тест аккумулятора (снова выдает «требуется зарядка»), потом делаю тест генератора и стартера (все работает, да и чего с ними станет на трехлетней машине-то?). Пишу в репорте что генератор / стартер ОК, а аккумулятор надо тестить еще раз после зарядки. Заряжаю аккумулятор (пока занимался вот тем выше описанным Titan) большим тестером. Наконец снова проверяю аккумулятор маленьким тестером, получаю результат «заменить аккумулятор» на этот раз уже с цифрами. Скорее всего у клиента аккумулятор садился пару раз уже, вот он и загорелся идеей проверки всего. А может ему приемщица впарила эту проверку (это несколько менее вероятно зная эту приемщицу, хотя кто знает, они там тоже заинтересованы впарить как можно больше). За этот AVR test берут, по слухам, 0.7 нормо-часа (в этой конторе все так, по слухам, что касается оплаты за конкретную операцию; руководство предпочитает держать работников в неведении о том, сколько и за что им положено денег). Это дороже чем стоит новый аккумулятор (если его, конечно, не у дилера покупать и менять самостоятельно).

Собственно, на новый аккумулятор клиент так и не подписался. Наверное деньги кончились :-). Иногда складывается такое впечатление что клиент думает «тут у меня 500 долларов завалялось, надо их потратить на машину, поеду-ка я в дилершип, там же лучше всего знают как потратить эти деньги так, чтобы моя машина стала на 500 долларов лучше!» Или в обьявлениях о продаже машин так пишут «вложено деталей и работы на десять тыщ баксов, продаю машину за семь, great value, налетай!». Для меня очевидная индикация что машина — мусорник, в котором копались все кому не лень и который сосет деньги как пылесос, но поди ж ты, раз так пишут, значит для кого-то это и правда кажется замечательным предложением…

По ходу помог товарищу из Айдахо решить еще одну проблему. Надо было идентифицировать какой из двух вариантов заднего моста стоит на X-Terra. В мануале никаких отличительных признаков не указано, ни обозначений, ни кодировки в номере модели, ни этикеток на самом заднем мосту (вернее этикетка есть, но на не не указан какой это вариант). Гражданин, который тут себя считает самым великим специалистом по Ниссану, походя обронил «это вот этот вариант» и гордо удалился. Он любит иногда эдак свысока и небрежно дать подсказку не вдаваясь в детали и обьяснения, но в основном будет наблюдать за тем как кто-то что-то делает не так или изобретает велосипед и хихикать втихаря. Я такие типажи в Ирландии только в дилершипах Land Rover наблюдал, а здесь они повсюду. Сперва бесило, теперь уже параллельно, капитализм-с, человек человеку волк, н-да… Мне так неинтересно, надо все же разобраться. Распечатал картинки с детализацией для обоих вариантов и давай играть в игру «найди среди десяти отличий такое, которое будет видно без разборки». Картинки, как водится, с реальностью полностью не совпадают ни одна, это уже в порядке вещей что на картинке в мануале может быть и совсем другая система нарисована или нарисована явно неправильно. Так что слепо рассматривать (гм, как сказанул) картинки не стоит, надо подключать определенную фантазию и логическое мышление. Ага, нашел таки явное и логичное отличие в креплении фланца полуоси — у одного варианта болты с гайками, а у другого болты просто закручены в тело детали! «Великий специалист» подсказал правильно. А то мог бы и наоборот, он такой…

Поганенький человечек, кстати. Хотя со мной так явно не враждует последнее время, но вот все как-то нормальные люди в конторе, некоторые с причудами, но все равно не противные, а этот и сервис-менеджер к нему на пару — с гнильцой. Впрочем, неважно…

Потом была пара нормальных работ, где все прошло гладко, такие тоже иной раз попадаются :-).

Следующий — Versa 2007 года на замену кислородного датчика. И датчик стоит неудобно да еще и даже из набора специальных головок для кислородных датчиков (их там четыре разных на один и тот же размер 22мм) подошла только одна, пока не догадался примерить на новом датчике никак не мог понять чего ж она не налезает. А там такая хитрая чашка вокруг шестигранника датчика что головки не лезут. Нафига эта чашка там — непонятно. Скорее всего чтоб жизнь медом не казалась. А фиг вам, обломитесь, я уже настолько привык что все к чему ни подойди сделано неудобно, не подлезть и пока не открутишь и не отодвинешь в сторону еще десяток другой деталек, то и не посмотреть даже в зеркальце на то, к чему тебе надо подлезть, что я уже материться практически перестал когда с этим всем копаюсь. Привык, чо…

Теперь Rogue, заменить компрессор кондиционера. Опять же, то что открутить компрессор можно просто из под капота и снизу, а вот вытащить его ни вверх ни вниз не удастся, не пролазит — вот это как раз уже не удивляет и не раздражает. Компрессор вытаскивается неочевидным путем с частичным снятием правого переднего подкрыльника и хитрым маневрированием с переворотами. А вот то что новый компрессор пришел без электромагнитной муфты на нем — это уже обидно. Потому как именно муфта и сгорела у старого. Всегда заказывал компрессор и получал его в сборе. Один раз менял муфту, но проблема была именно в компрессоре (заказывал деталь и диагностировал не я). А тут прямо первый раз вижу чтобы компрессор без муфты был.

Что ж, тем хуже клиенту :-). Останется без машины на все выходные, ставить и собирать обратно все мне неохота, а без компрессора не поставишь ремень генератора и водяного насоса…

Под конец дня приемщица стала носиться в панике: на завтра записано на 30 часов работы, а все три механика взяли выходной, остались одни ученики. Вернее выходной взял я (я работаю по субботам, но отдыхаю в понедельник обычно), еще два дня назад, а сервис-менеджер об этом никого не оповестил, т.к. он увлекся идеей что я взял выходной чтобы пойти на интервью насчет трудоустройства в другое место. Я тут уже походил по нескольким интервью и кто-то, как он выразился, «почувствовал необходимость доложить». На самом деле просто завтра дите оставить не с кем, буду погонщиком чад весь день. Великий специалист по субботам не работает из глубоких внутренних убеждений, а товарищ из Айдахо просто решил отдохнуть (он вообще по шесть дней в неделю пашет всегда, он тут вахтовым методом, вдали от дома и семьи).

Потом еще была пара нормальных работ, без раздражающих моментов. Разве что от сервис-менеджера получил емейл с попреками, дескать я непрофессионально составил описание работы на одном из сегодняшних репортов а также на ряде других, ранее. Это там был Dodge Durango с посвистывающим вентилятором печки. Там заклеил одно отверстие липкой лентой и свист почти полностью пропал (какая-то болезнь у них с этим, второй такой за одну неделю). Я и написал что свист значительно уменьшился, а если все равно не годится то меняйте вентилятор печки в сборе или включите радио и не заморачивайте себе голову. Это был внутренний заказ, так что клиент по идее такого описания не должен видеть. Я ему и написал в ответ что заказ внутренний и стоит ли тратить несколько сотен баксов на такую ерунду пускай решает отдел продаж. Заодно припомнил ему как на другой машине я рекомендовал проточить тормозные диски ибо с заметной ржавчиной, а клиент закатил скандал что это дескать чересчур дорого для такой ерунды. И потом снова пришлось загонять на подьемник, снимать колеса, чтобы клиент сам посмотрел и высказал свое веское слово. И эта сука, сервис-менеджер еще и поддакивал, что да, дескать, нецелесообразно.

Собственно это он мне прислал потому что была другая машина, вот та Altima на которой камера заднего вида не работала, и я там вписал в репорт что тот, кто писал софт для этого балагана должен работать в детском саду, деткам начала информатики преподавать, а лучше пойти работать в Макдональдс и перестать вредить обществу. Поскольку там репорт был длинный и их никто не читает, то оно так и попало на инвойс клиенту. Клиент-то тоже может и не читал, но тетка, которая гарантийные заявки делает прочитала и доложила сервис-менеджеру (это его жена еще потому что) про такое вредительство.

Ну да я уже с ним тут на днях на куда более острые темы по емейлу лаялся, так что это мелочь.

Нет, это не особо поганый день. Я думал что будет особо поганый и стал уже все записывать в блокнотик себе, но нет, оказался день как день. Они такие все в основном и есть. Изредка выпадает хороший день, в основном это когда большая работа и никто не отвлекает ни на что. Но по большей части вот так и работаю.

Реклама

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s