Сегодня я дома и хорошая погода, так что вышел сделать фоток уазика.

На внедорожник Element, конечно, не тянет, скорее это своеобразный минивен. Даже если бы он был с полным приводом низко висящая выхлопная система и бензобак убивают геометрическую проходимость считай наповал. С такими, гм, элементами под днищем даже штурмование глубокого снега становится проблематичным. Впрочем, оно мне и не надо. Если даже вдруг и навалит столько снега что до работы не доехать, то туда можно и не ехать — все равно клиентов не будет. Это если бы я решил на уазике ездить вместо Мазды вообще.

Сбоку и спереди машинка выглядит на мой взгляд весьма привлекательно. На поздних версиях дизайн изменили так, что она стала похожа на уродца Honda Pilot, а облицовочный пластик стали красить в цвет кузова, чем полностью испортили саму идею этой машины. Мне досталась раняя версия в самой дешевой комплектации — и слава богу.

Сзади же она совсем не красавец, ну что делать. За такие деньги уже почти резонно упомянуть про дареного коня и его зубы (или иные части тушки).

Зато дверь багажника разделенная на две половинки дает низкую погрузочную высоту и при этом без огромной воротины цельной двери. Признаться, я бы предпочел две распашные дверки как у фургона, ибо на этот откидной борт особо тяжелые вещи облокачивать стремно, вес человека выдерживает, но не более того.

Особо тяжелые вещи тут есть куда запихать. Задние сиденья не складываются вниз, а наоборот поднимаются к бортам, заодно закрывая собой окна. Получается вот такое чрево.

Сиденье держится в поднятом положении за счет ремешка с застежкой хватающую внутреннюю ручку на потолке.

Задние сиденья можно и полностью снять без инструмента, просто дернув за еще один рычажок в салоне.

Рычажок скрыт под крышкой, поди не все владельцы и догадываются про него 🙂

Переднее пассажирское сиденье одним движением рычажка складывает спинку и уезжает вперед до упора, так что сбоку тоже открывается хороший доступ к грузу в багажнике.

Наконец все спинки сидений раскладываются в горизонтальное положение образуя лежак непонятного предназначения: на таком ни выспаться ни, э-э, расслабиться иным образом не выйдет все равно.

Зато в пассажирском варианте если и не слишком комфортно, то уж очень просторно. Вот столько места остается сзади, когда переднее сиденье сдвинуто до упора назад.

И вот аж такой проход открывается назад, когда пассажирское сиденье убегает вперед — можно с разгону запрыгивать.

Сиденья, кстати, неудобные. Ни тебе боковой поддержки, ни удобного профиля.
Хоть задние сиденья и задвинуты вглубь, места в багажнике все равно остается еще много, особенно по высоте. Что дает повод подумать насчет какой-то мощной полки для получения двухэтажного багажника, тем более что и дверь багажника уже двухэтажная тоже. Можно это дело как-то совместить с установкой саба и усилителя, кстати. Скажем сделать крепкий сьемный ящик с отдельным усилителем и сабом, а уже на него складывать вещи. А второй усилитель установить стационарно и им раскачивать колонки.

Штатные места под колонки выглядят очень даже удобными, мечта установщика! Вот передние двери

Вот задние. Хотя я считаю что задние колонки не нужны, звук должен однозначно идти спереди, а не быть вокруг или, тем паче, сзади. Я заметил что и музыку даже приятнее слушать сзади чем спереди, когда она идет из передних колонок, но это все субьективно, конечно.

А также большие и удобные места под пищалки на передних стойках и двухдиновая дырка — ставь что хочешь.

Комбинация приборов вызывает в памяти ВАЗ-2105, там, по крайней мере изначально тоже были такие конические стекла с платмассовой пимпочкой в центре. Вообще, убогие приборы на Элементе, особенно после оптитронного великолепия, которое было на Honda Jazz 2007 года выпуска. А тут подсветка тусклая, на лампочках накаливания, которые еще и перегорели местами. Серьезное такое «фи» в адрес интерьера, надо что-то придумывать тут.

Состояние интерьера так себе, там и сям потертости и царапины, пол вообще истерт порядочно, требуется хорошая такая чистка и что-то найти для придания пластику более свежего вида. Но это потом, когда гараж будет, а пока только заказал всякие фильтры-свечи, купил новый аккумулятор (старый уже как-то вяло крутит), завтра закажу комплект зимней резины (сейчас стоит всесезонка, хоть и относительно зубастая, но для зимы недостаточная никак). Вот, считай больше тысячи баксов уже ухнуло в нее (резина, блин, по 200 баксов стоит за штучку).
Под капотом грязненько, но без потеков масла, снизу тоже все сухо. А вот на новой Мазде подтекает масло по разьему корпуса коробки передач. Не так сильно чтобы переживать за уровень масла или чтобы капало на землю, но выглядит неряшливо. Отмываю каждый раз с заменой масла, возиться с ремонтом, даже гарантийным, смысла нет.

Вот, кстати, характерная особенность машин с канадского рынка — вилка подогревателя. Просто кипятильник воткнутый в систему охлаждения, масло или просто нагревает блок цилиндров или маслянный поддон, где как. Но таким оборудованы практически все машины, розетки есть у всех дома и на многих стоянках (на работе парковочные места для персонала оборудованы розетками, например). Так что проблемы с запуском двигателя зимой особо не стоят. Если температура падает ниже -20 я включаю машины в розетку и утром заводятся с полпинка.

И да, у нас уже полноценная зима со снегом, морозами за -20 и днями чудесными.