Вот мы тут рассуждали и продолжаем рассуждать о том, что автомобиль должен быть простым и надежным. Однако потребитель, даже если реально может позволить себе лишь простенькую и незатейливую машинку наподобие какого-нибудь Логана или Nissan Pixo, все равно норовит за те же деньги взять подержанный агрегат пороскошнее и позатейливее. Причем сие особенно характерно для понаехавшего соотечественника.
Так что откуда же взяться простым, надежным и ремонтопригодным подержанным машинам, если их новыми никто не покупает? 🙂

Реклама

Забавно наблюдать изменение сознания потребителя в условиях развитого гарантийного сервиса. Нынче потребитель страшно возмущен фактом поломки товара (автомобиля в данном случае) по окончании срока гарантии, а вот поломку в течение гарантийного периода воспринимает в основном спокойно. Хотя, строго говоря, именно во втором случае производитель не смог обеспечить того, что по идее обещал — бесперебойной работы изделия в течении гарантийного срока. А вот поломка после гарантии как раз вполне ожидаема.

Забавно наблюдать изменение сознания потребителя в условиях развитого гарантийного сервиса. Нынче потребитель страшно возмущен фактом поломки товара (автомобиля в данном случае) по окончании срока гарантии, а вот поломку в течение гарантийного периода воспринимает в основном спокойно. Хотя, строго говоря, именно во втором случае производитель не смог обеспечить того, что по идее обещал — бесперебойной работы изделия в течении гарантийного срока. А вот поломка после гарантии как раз вполне ожидаема.

Где мотивация?

 Вот удивительное дело, но то ли мне так не везет, то ли это такая сейчас теория и практика менеджмента. Нет никакой мотивации мне как работнику работать хорошо и с высокой отдачей. Даже прямо наоборот получается — чем лучше работаешь, тем хуже тебе будет.
Сперва в одной конторе пытался наладить толковый сервис и поднять качество работ. Ну да, не проявлял дипломатизма, открыто воевал с криворукими, благо платили весьма неплохо и авторитет был высок. Хрен там, никому ничего не надо и сам владелец конторы стал на меня волком смотреть. Нечего мол тут нам новые порядки наводить. Заскучал, уволился (что было воспринято с облегчением), а контора вскоре загнулась.
В следующую контору, большую и солидную с виду, взяли главным диагностом, на что я и купился. Мол ты нам должен поставить диагностику на наивысший уровень, а мы тебя на всякие тренинги посылать будем, условия обеспечим. Пришел, а там полный бардак и ужас! Я ночей не спал, набросал планов, что надо сделать, как организовать, какое оборудование купить. Сразу заотмахивались как от назойливой мухи "да зачем, мы всегда так, по-своему делали и ты так делай". Ну не делается так, неправильно это. Задвинули меня на механические работы, сервисы и отзывы делать. А я и там не успокоился. Вы говорю вот тут в три раза больше времени тратите, потому что у вас инструмента не хватает, ну нельзя же так. Да нет, говорят, мы всегда так делали, быстрее никак нельзя. Плюнул, купил инструмент за свои, показал как можно быстро и красиво делать. Уволили по сокращению, кризис мол наступил, извини. Впрочем и вся контора вскоре потонула как Титаник в пучине кризиса, еще раньше первой.
Снова новое место, снова разговоры "мы все хотим сделать по-новому, наладить современный сервис, создадим все условия, дадим все полномочия и материальную премию в придачу". На деле хрен там: этого не тронь, тут ничего не меняй и вообще — мы всю жизнь так работали и ничего, зачем ты хочешь все изменить? Снова пошли конфликты и срач и в итоге мне было сказано "давай-ка ты лучше сосредоточишься на технической стороне вопроса". И на материальную премию кинули.
Ну и хрен с ним, за те же деньги меньше ответственность и в офисе просиживать не надо больше. Так и тут то же самое: если видят, что я какую-то работу делаю особо хорошо… ее начинают давать другому! Мол, "ему ведь тоже надо научиться". Зачем, бля? Да и не сможет он, образование не то. Ну хер с ним, так даже если просто работу сделаешь быстро, досрочно, скажут "ну, на сегодня работы больше нет, иди-ка ты домой, а то еще платить тут тебе…"
Зато если возишься долго, откровенно валяя дурака и ленясь, никто и слова дурного не скажет. Разве что осторожненько поинтересуются "ну как, сегодня будет готово или сказать клиенту чтоб до завтра подождал?"
А говорили "капитализм, эффективные собственники, высокая мотивированность". И где это все?
Вот и получилось, что пока жил в пост-совковой Риге и тянул свою собственную мини-мастерскую был за капитализм. А приехал в капитализм и что-то совсем разочаровался — сплошной совок какой-то, блин…

Напоминаю, что журнал перехал на ploughlike.wordpress.com и сюда лишь дублируется пока и если ЖЖ не лежит.

Где мотивация?

 Вот удивительное дело, но то ли мне так не везет, то ли это такая сейчас теория и практика менеджмента. Нет никакой мотивации мне как работнику работать хорошо и с высокой отдачей. Даже прямо наоборот получается — чем лучше работаешь, тем хуже тебе будет.
Сперва в одной конторе пытался наладить толковый сервис и поднять качество работ. Ну да, не проявлял дипломатизма, открыто воевал с криворукими, благо платили весьма неплохо и авторитет был высок. Хрен там, никому ничего не надо и сам владелец конторы стал на меня волком смотреть. Нечего мол тут нам новые порядки наводить. Заскучал, уволился (что было воспринято с облегчением), а контора вскоре загнулась.
В следующую контору, большую и солидную с виду, взяли главным диагностом, на что я и купился. Мол ты нам должен поставить диагностику на наивысший уровень, а мы тебя на всякие тренинги посылать будем, условия обеспечим. Пришел, а там полный бардак и ужас! Я ночей не спал, набросал планов, что надо сделать, как организовать, какое оборудование купить. Сразу заотмахивались как от назойливой мухи "да зачем, мы всегда так, по-своему делали и ты так делай". Ну не делается так, неправильно это. Задвинули меня на механические работы, сервисы и отзывы делать. А я и там не успокоился. Вы говорю вот тут в три раза больше времени тратите, потому что у вас инструмента не хватает, ну нельзя же так. Да нет, говорят, мы всегда так делали, быстрее никак нельзя. Плюнул, купил инструмент за свои, показал как можно быстро и красиво делать. Уволили по сокращению, кризис мол наступил, извини. Впрочем и вся контора вскоре потонула как Титаник в пучине кризиса, еще раньше первой.
Снова новое место, снова разговоры "мы все хотим сделать по-новому, наладить современный сервис, создадим все условия, дадим все полномочия и материальную премию в придачу". На деле хрен там: этого не тронь, тут ничего не меняй и вообще — мы всю жизнь так работали и ничего, зачем ты хочешь все изменить? Снова пошли конфликты и срач и в итоге мне было сказано "давай-ка ты лучше сосредоточишься на технической стороне вопроса". И на материальную премию кинули.
Ну и хрен с ним, за те же деньги меньше ответственность и в офисе просиживать не надо больше. Так и тут то же самое: если видят, что я какую-то работу делаю особо хорошо… ее начинают давать другому! Мол, "ему ведь тоже надо научиться". Зачем, бля? Да и не сможет он, образование не то. Ну хер с ним, так даже если просто работу сделаешь быстро, досрочно, скажут "ну, на сегодня работы больше нет, иди-ка ты домой, а то еще платить тут тебе…"
Зато если возишься долго, откровенно валяя дурака и ленясь, никто и слова дурного не скажет. Разве что осторожненько поинтересуются "ну как, сегодня будет готово или сказать клиенту чтоб до завтра подождал?"
А говорили "капитализм, эффективные собственники, высокая мотивированность". И где это все?
Вот и получилось, что пока жил в пост-совковой Риге и тянул свою собственную мини-мастерскую был за капитализм. А приехал в капитализм и что-то совсем разочаровался — сплошной совок какой-то, блин…

Напоминаю, что журнал перехал на ploughlike.wordpress.com и сюда лишь дублируется пока и если ЖЖ не лежит.

Избаловались

Как бы в ответ на вот этот пост. Хороший пост, душевный, но камрад в обиде на нынешние машинки, а я погоню на нынешних автовладельцев.
Во времена оные машина была предметом особым. Она давала свободу передвижения — то к чему мы так уже привыкли, что давно уже не ценим — но взамен требовала внимания и ласки и при этом не так уж сильно радовала комфортом и легкостью управления. Машина покупалась если и не на всю жизнь, то уж во всяком случае чтобы жить с ней долгие годы. Богатейчиков меняющих машины как перчатки каждые два-три года тогда было совсем мало. Это потом уже появилась привычка брать машину в кредит и считать того, кто не меняет ее регулярно неудачником.
А каков был тогда обьем ТО! Сейчас уже забыли как надо было шприцевать ходовую, регулировать клапана, менять ремни генератора и масло в коробке и мосту. Да не раз в 150 тысяч, а через каждые 30. То есть уже через пару лет после покупки владелец плотно знакомился с автосервисом или овладевал навыками автослесаря сам. Провести выходные в гараже делая ТО для своей машины было вполне обычным досугом мужчины. Сейчас же уже есть такие, кто даже не знает, что машине требуется регулярное ТО, что это такой же предмет бытовой техники как холодильник или телевизор, только стоит дорого и "быстро стареет". Они покупают машину, гоняют ее пару-тройку лет и сдают по трейд-ину, потому что искренне считают, что трехлетняя машина начинает разваливаться и жрать много денег. Ну да, потому что пробег накрутился под 60 тысяч и ему механик сказал, что надо бы уже заменить свечи, фильтры и колодки, а не только поменять масло. А это ж ужас сколько денег прям сразу! Не, нафиг эту машину, пора новую покупать.
Причем "новая" в данном случае не обязательно означает действительно новую. Уже есть целый пласт тех, кто покупает каждые два года трехлетнюю машину. Или пятилетнюю. Или семилетнюю. Нередко целенаправленно берут точно такую же модель, но на два года новее. Зачем? А вот он считает что так выгоднее. Ведь новую покупают только дураки, которым деньги девать некуда, а пятилетняя машина уже слишком старая и начинает жрать много денег. А он значит самый умный и всех перехитрил. Самое прикольное, что и ту машину, которую он сдал по трейд-ину потом купит такой же умник, но со сдвигом в два года по шкале времени. Он-то вычислил, что трехлетние машины покупают только дураки, а семилетние уже слишком старые и начинают жрать много денег — надо брать пятилетнюю. Тот фактор, что на состоянии и вытекающих из него расходах на содержание сказываются в куда большей степени условия предыдущей эксплуатации нежели календарный возраст машины им и в голову не приходит. Почему?
Потому что прошли те времена, когда покупка подержанной машины была увлекательной игрой-приключением, когда продавец старался создать впечатление, что ему самому страшно жаль продавать эту машину, но жизнь заставила, а покупатель с парой приглашенных друзей-знатоков пытался понять где же его хотят провести на этот раз. Сколько тогда было интересных нюансов! Машина вымытая и блестит? Подозрительно, небось битая и крашеная. Мотор тихо работает? Наверняка клапана зажали гады, что-то скрыть хотят. Советами по выбору и осмотру подежанной машины при покупке были исписаны целые статьи и даже книги. И горе тому, кто их не читал и покупал машину поддавшись на сладкие речи продавца! И радость тому, кто сумел найти такого простофилю, которому можно было впарить свою машинку, которой светил дорогой ремонт (подобную радость я тоже испытывал, чего уж там 🙂 ). Грамотный покупатель при покупке смотрел у машинки родословную, пытаясь понять из хорошей ли она семьи, заботились ли о ней должным образом.
Теперь же все так скучно — на подержанную машину дают гарантию, слыханное ли дело! Первый раз столкнувшись с этим, когда знакомый торгаш пригнал мне одну из машин в ремонт со словами "надо сделать, а то покупатель по гарантии вернет", я был в легком шоке. Это ж теперь каждый дурак сможет купить машину задешево и еще и вернуть ее если что не так. Ведь всегда было "не нравится — ну так надо было новую в салоне брать!". Н-да, были времена…
А в наше время покупатель берет машину не для того чтобы она ему дарила свободу передвижения и радость обладания, а он ей заботу и внимание. Сейчас он покупает ее чтобы "выгодно" продать через какое-то время. Он не будет набирать опций чтоб другому не достались, ведь опции на цену подержанной не влияют. Он не будет выбирать цвет, который ему самому нравится, ведь серый металлик потом легче продать. Он не будет ставить хорошую музыку, ведь потом продавать а штатная аудиосистема с пластмассовым сабфуфером ведь тоже бумкает и цыкает. И уж подавно он не будет щепетильно делать ТО, разве что если гарантия заставит или сервис будет включен в цену новой машины.
Сами же машинки, они сейчас не так и плохи. Вон не далее как вчера видел Nissan Note с 300 тыс. пробега — владелец пожаловался на неуверенную работу стартера. Я было приговорил стартер, вроде бы пора уж ему, ан нет, всего лишь аккумулятор сдох. Еще родной, судя по всему. Дизеля с пробегом хорошо за 200 тыс. с турбинами и коммон рейлом и с длинными сервисными интервалами, которые и те не соблюдаются владельцами уже попадаются часто, ибо кризис и очередная смена машины не получилась, банк кредита не дает. И ничего, бегают, масло не жрут, компрессия в норме. А то что турбины, инжекторы и топливные насосы у некоторых не выдерживают жизни такой — ну так высокие технологии, что ж вы хотели! И цена замены их не больше цены съэкономленного топлива, а едет такая машинка все равно куда лучше, чем "старый добрый" атмосферный дизель.
А то что они пластмассовые и одноразовые, так это потому что за непластмассовые новые платить никто не захочет, скажут "ну еще чего, какая-то Мазда с пластмассовым салоном, а стоит как BMW, где кожа и все навороты". Вот и остаются дешевая и пластмассовая Мазда и дорогая BMW, с кожей, но все равно пластмассовая.
Зато они интересные, в них столько всего напихано, что раньше с подобной техникой только авиакосмические инженеры работали на секретных полигонах, а сейчас любая обезьяна в деревенском гараже в нее сует свои шаловливые ручки, пытаясь употребить те же навыки и знания, с которыми ее дедушка чинил трактор МТЗ. Подобно космическому кораблю опустившемуся в лес с дикарями, такая техника в этой чуждой среде обрастает табу, легендами и мифами, а приближенные к ней сказители этих мифов обретают статус колдунов и шаманов в глазах остальных. Причем ровно такой же статус будет и у инженеров-космонавтов, которые потом приедут, чтобы его починить и им еще не так просто будет доказать, что именно они-то как раз знают, для чего нужна эта штука.

Напоминаю, что журнал перехал на ploughlike.wordpress.com и сюда лишь дублируется пока и если ЖЖ не лежит.

Избаловались

Как бы в ответ на вот этот пост. Хороший пост, душевный, но камрад в обиде на нынешние машинки, а я погоню на нынешних автовладельцев.
Во времена оные машина была предметом особым. Она давала свободу передвижения — то к чему мы так уже привыкли, что давно уже не ценим — но взамен требовала внимания и ласки и при этом не так уж сильно радовала комфортом и легкостью управления. Машина покупалась если и не на всю жизнь, то уж во всяком случае чтобы жить с ней долгие годы. Богатейчиков меняющих машины как перчатки каждые два-три года тогда было совсем мало. Это потом уже появилась привычка брать машину в кредит и считать того, кто не меняет ее регулярно неудачником.
А каков был тогда обьем ТО! Сейчас уже забыли как надо было шприцевать ходовую, регулировать клапана, менять ремни генератора и масло в коробке и мосту. Да не раз в 150 тысяч, а через каждые 30. То есть уже через пару лет после покупки владелец плотно знакомился с автосервисом или овладевал навыками автослесаря сам. Провести выходные в гараже делая ТО для своей машины было вполне обычным досугом мужчины. Сейчас же уже есть такие, кто даже не знает, что машине требуется регулярное ТО, что это такой же предмет бытовой техники как холодильник или телевизор, только стоит дорого и "быстро стареет". Они покупают машину, гоняют ее пару-тройку лет и сдают по трейд-ину, потому что искренне считают, что трехлетняя машина начинает разваливаться и жрать много денег. Ну да, потому что пробег накрутился под 60 тысяч и ему механик сказал, что надо бы уже заменить свечи, фильтры и колодки, а не только поменять масло. А это ж ужас сколько денег прям сразу! Не, нафиг эту машину, пора новую покупать.
Причем "новая" в данном случае не обязательно означает действительно новую. Уже есть целый пласт тех, кто покупает каждые два года трехлетнюю машину. Или пятилетнюю. Или семилетнюю. Нередко целенаправленно берут точно такую же модель, но на два года новее. Зачем? А вот он считает что так выгоднее. Ведь новую покупают только дураки, которым деньги девать некуда, а пятилетняя машина уже слишком старая и начинает жрать много денег. А он значит самый умный и всех перехитрил. Самое прикольное, что и ту машину, которую он сдал по трейд-ину потом купит такой же умник, но со сдвигом в два года по шкале времени. Он-то вычислил, что трехлетние машины покупают только дураки, а семилетние уже слишком старые и начинают жрать много денег — надо брать пятилетнюю. Тот фактор, что на состоянии и вытекающих из него расходах на содержание сказываются в куда большей степени условия предыдущей эксплуатации нежели календарный возраст машины им и в голову не приходит. Почему?
Потому что прошли те времена, когда покупка подержанной машины была увлекательной игрой-приключением, когда продавец старался создать впечатление, что ему самому страшно жаль продавать эту машину, но жизнь заставила, а покупатель с парой приглашенных друзей-знатоков пытался понять где же его хотят провести на этот раз. Сколько тогда было интересных нюансов! Машина вымытая и блестит? Подозрительно, небось битая и крашеная. Мотор тихо работает? Наверняка клапана зажали гады, что-то скрыть хотят. Советами по выбору и осмотру подежанной машины при покупке были исписаны целые статьи и даже книги. И горе тому, кто их не читал и покупал машину поддавшись на сладкие речи продавца! И радость тому, кто сумел найти такого простофилю, которому можно было впарить свою машинку, которой светил дорогой ремонт (подобную радость я тоже испытывал, чего уж там 🙂 ). Грамотный покупатель при покупке смотрел у машинки родословную, пытаясь понять из хорошей ли она семьи, заботились ли о ней должным образом.
Теперь же все так скучно — на подержанную машину дают гарантию, слыханное ли дело! Первый раз столкнувшись с этим, когда знакомый торгаш пригнал мне одну из машин в ремонт со словами "надо сделать, а то покупатель по гарантии вернет", я был в легком шоке. Это ж теперь каждый дурак сможет купить машину задешево и еще и вернуть ее если что не так. Ведь всегда было "не нравится — ну так надо было новую в салоне брать!". Н-да, были времена…
А в наше время покупатель берет машину не для того чтобы она ему дарила свободу передвижения и радость обладания, а он ей заботу и внимание. Сейчас он покупает ее чтобы "выгодно" продать через какое-то время. Он не будет набирать опций чтоб другому не достались, ведь опции на цену подержанной не влияют. Он не будет выбирать цвет, который ему самому нравится, ведь серый металлик потом легче продать. Он не будет ставить хорошую музыку, ведь потом продавать а штатная аудиосистема с пластмассовым сабфуфером ведь тоже бумкает и цыкает. И уж подавно он не будет щепетильно делать ТО, разве что если гарантия заставит или сервис будет включен в цену новой машины.
Сами же машинки, они сейчас не так и плохи. Вон не далее как вчера видел Nissan Note с 300 тыс. пробега — владелец пожаловался на неуверенную работу стартера. Я было приговорил стартер, вроде бы пора уж ему, ан нет, всего лишь аккумулятор сдох. Еще родной, судя по всему. Дизеля с пробегом хорошо за 200 тыс. с турбинами и коммон рейлом и с длинными сервисными интервалами, которые и те не соблюдаются владельцами уже попадаются часто, ибо кризис и очередная смена машины не получилась, банк кредита не дает. И ничего, бегают, масло не жрут, компрессия в норме. А то что турбины, инжекторы и топливные насосы у некоторых не выдерживают жизни такой — ну так высокие технологии, что ж вы хотели! И цена замены их не больше цены съэкономленного топлива, а едет такая машинка все равно куда лучше, чем "старый добрый" атмосферный дизель.
А то что они пластмассовые и одноразовые, так это потому что за непластмассовые новые платить никто не захочет, скажут "ну еще чего, какая-то Мазда с пластмассовым салоном, а стоит как BMW, где кожа и все навороты". Вот и остаются дешевая и пластмассовая Мазда и дорогая BMW, с кожей, но все равно пластмассовая.
Зато они интересные, в них столько всего напихано, что раньше с подобной техникой только авиакосмические инженеры работали на секретных полигонах, а сейчас любая обезьяна в деревенском гараже в нее сует свои шаловливые ручки, пытаясь употребить те же навыки и знания, с которыми ее дедушка чинил трактор МТЗ. Подобно космическому кораблю опустившемуся в лес с дикарями, такая техника в этой чуждой среде обрастает табу, легендами и мифами, а приближенные к ней сказители этих мифов обретают статус колдунов и шаманов в глазах остальных. Причем ровно такой же статус будет и у инженеров-космонавтов, которые потом приедут, чтобы его починить и им еще не так просто будет доказать, что именно они-то как раз знают, для чего нужна эта штука.

Напоминаю, что журнал перехал на ploughlike.wordpress.com и сюда лишь дублируется пока и если ЖЖ не лежит.